Το ποσό προκύπτει από τη χρηματιστηριακή αποτίμηση του γερμανικού αυτοκινητοβιομηχανικού ομίλου.
Στο τραπέζι το ενδεχόμενο το κρατίδιο της Σαξονίας να αγοράσει το 1% στη Volkswagen.
Παρά τις πιέσεις που δέχεται ο όμιλος παραμένει ένας από τους μεγαλύτερους βιομηχανικούς παίκτες παγκοσμίως.
Το ποσό προκύπτει από τη χρηματιστηριακή αποτίμηση του γερμανικού αυτοκινητοβιομηχανικού ομίλου
Περίπου 500 εκατομμύρια ευρώ κοστίζει σήμερα το 1% της Volkswagen, σύμφωνα με δηλώσεις του Βόλφραμ Γκίντερ, πολιτικού των Πρασίνων στη Σαξονία. Το ποσό αυτό προκύπτει από τη χρηματιστηριακή αποτίμηση του γερμανικού αυτοκινητοβιομηχανικού ομίλου και ήρθε στο προσκήνιο σε μια περίοδο έντονων ανακατατάξεων και σχεδιαζόμενων περικοπών θέσεων εργασίας στη Γερμανία.
Στο τραπέζι το ενδεχόμενο το κρατίδιο της Σαξονίας να αγοράσει το 1% στη Volkswagen
Η συζήτηση άνοιξε με αφορμή το πρόγραμμα αναδιάρθρωσης της Volkswagen, το οποίο προβλέπει δεκάδες χιλιάδες περικοπές έως το 2030. Τα εργοστάσια της Σαξονίας –στο Τσβικάου, το Κέμνιτς και τη Δρέσδη– αναμένεται να επηρεαστούν δυσανάλογα, γεγονός που εντείνει την ανησυχία για την απασχόληση και την τοπική οικονομία.
Μέσα σε αυτό το πλαίσιο, ο Γκίντερ έθεσε το ενδεχόμενο το κρατίδιο της Σαξονίας να αποκτήσει μειοψηφικό μερίδιο 1% στη Volkswagen, κατά το πρότυπο της Κάτω Σαξονίας, η οποία διαθέτει μετοχική συμμετοχή και καθοριστικό ρόλο στη διοίκηση του ομίλου. Όπως σημείωσε, ακόμη και ένα τέτοιο περιορισμένο ποσοστό θα μπορούσε να εξασφαλίσει στο κρατίδιο έδρα στο εποπτικό συμβούλιο, προσφέροντας θεσμική παρουσία στις αποφάσεις που αφορούν το μέλλον των τοπικών μονάδων παραγωγής.
Το γιατί το 1% αποτιμάται σήμερα κοντά στο μισό δισεκατομμύριο ευρώ εξηγείται από τη συνολική αξία της Volkswagen στις αγορές.
Παρά τις πιέσεις που δέχεται ο όμιλος παραμένει ένας από τους μεγαλύτερους βιομηχανικούς παίκτες παγκοσμίως.
Το γιατί το 1% αποτιμάται σήμερα κοντά στο μισό δισεκατομμύριο ευρώ εξηγείται από τη συνολική αξία της Volkswagen στις αγορές. Παρά τις πιέσεις που δέχεται λόγω του κόστους μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση και της διεθνούς ανταγωνιστικότητας, ο όμιλος παραμένει ένας από τους μεγαλύτερους βιομηχανικούς παίκτες παγκοσμίως. Έτσι, ακόμη και ένα μικρό ποσοστό του μετοχικού κεφαλαίου αντιστοιχεί σε ιδιαίτερα υψηλό χρηματικό τίμημα.
Η αναφορά στο κόστος του 1% λειτουργεί, τελικά, ως ένδειξη του διακυβεύματος. Δεν αφορά μόνο μια χρηματιστηριακή αποτίμηση, αλλά το κατά πόσο ένα γερμανικό κρατίδιο μπορεί –και αξίζει– να επενδύσει εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ για να διασφαλίσει επιρροή, θέσεις εργασίας και ρόλο στο μέλλον της Volkswagen.
