Διαβάστηκε από 31621αναγνώστεςΗμερομηνία δημοσίευσης:29/12/2010
Best seller μοντέλο: το 1,2 TSI
Γιατί είναι δημοφιλές;
Το Polo είναι ένα από τα πιο ολοκληρωμένα μικρά αυτοκίνητα και διακρίνεται για την υποδειγματική του ποιότητα, ενώ ο 1,2 TSI κινητήρας του αποτελεί το… κερασάκι στην τούρτα.
Από τους κερδισμένους του 2010 είναι το Polo, το οποίο σε σχέση με πέρυσι "σκαρφάλωσε" 22 (!) συνολικά θέσεις, αφού κατατάχθηκε στην 4η θέση από 26ο, υπερδιπλασιάζοντας τις πωλήσεις του (2.311 έναντι 4.928 το 2009 και 2010 αντίστοιχα από τον Ιανουάριο έως το Νοέμβριο). Γεγονότα, όπως η στροφή των αγοραστών στα μικρά αυτοκίνητα αλλά και η προσθήκη του 1,2 TSI κινητήρα το ωφέλησαν σημαντικά, δίνοντάς του μεγάλη ώθηση.
O 1,2 TSI σε πρώτο πλάνο
Από όλους τους κινητήρες βενζίνης, το 1,2 TSI συγκέντρωσε το 63% περίπου των πωλήσεων, με δεύτερο τον 1,4 των 85 ίππων. Το υπερτροφοδοτούμενο 1.200άρι μοτέρ υπερισχύει σημαντικά σε επιδόσεις και απόδοση, ανεβάζει με προθυμία στροφές, ανεξαρτήτως της επιλεγμένης ταχύτητας, έχει θετικό τράβηγμα από χαμηλά και ο θόρυβος που παράγει είναι λιγότερος έναντι του απλά ικανοποιητικού 1,4 λτ. Το λιγότερο ισχυρό ατμοσφαιρικό μηχανικό σύνολο των 1,2 λτ. προορίζεται κυρίως για εντός πόλεως μετακινήσεις, ενώ στο αντίθετο άκρο ο 1,4 TSI των 180 ίππων του GTI προσφέρει κορυφαίες επιδόσεις μεταξύ των ανταγωνιστών του.
Στο συντηρητικής αισθητικής εσωτερικό, η εργονομία είναι πολύ καλή, όπως και η θέση οδήγησης.
Με "αέρα" Golf στο εσωτερικό
Στην καμπίνα του μικρού VW, σημείο αναφοράς αποτελεί το αφρώδες υλικό, που έχει χρησιμοποιηθεί σε ολόκληρη την επιφάνεια του ταμπλό και παραπέμπει στο Golf, όπως ισχύει αντίστοιχα και με τη συνολική εικόνα του εσωτερικού. Επιπρόσθετα, τη συμπαγή αίσθηση που αποπνέει ενισχύει η στιβαρή συναρμολόγηση, αλλά σχεδιαστικά, του λείπουν τα όποια νεανικά στοιχεία. Στα συν του εσωτερικού είναι η πολύ καλή πρακτικότητα, εργονομία και θέση οδήγησης, ενώ οι χώροι ικανοποιούν τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές (280 λτ.).
H οδική συμπεριφορά του νέου Polo είναι ουδέτερη, ενώ είναι πιο ευχάριστο, χωρίς να κουράζει με την sport ανάρτηση.
Άνετο και ουδέτερο στο δρόμο
Η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης στις βασικές εκδόσεις του Polo συνεισφέρει στην πολύ καλή άνεση που λαμβάνουν οι φιλοξενούμενοί του. Παράλληλα, και στην έκδοση με τη Sport ρύθμιση δεν θα ενοχλήσει, αποκτώντας καλύτερη οδηγική αίσθηση. Η σταθερότητα που επιδεικνύει στις ευθείες είναι πολύ καλή, χωρίς να δημιουργεί τάσεις ανασφάλειας σε γρήγορες ταχύτητες, ενώ αρκετά ασφαλές, ουδέτερο και με προβλέψιμες αντιδράσεις είναι και σε διαδρομές με στροφές, όπου οι τροχοί παρουσιάζουν αυξημένα περιθώρια πρόσφυσης και οι κλίσεις του αμαξώματος είναι μειωμένες με τη sport ανάρτηση. Επιπλέον, το στάνταρ ESP αυξάνει τα επίπεδα ενεργητικής ασφάλειας, τα φρένα είναι αποτελεσματικά και το τιμόνι παρέχει την απαιτούμενη αίσθηση, αλλά είναι σχετικά ελαφρύ. (+): Ποιότητα κατασκευής
Άνεση Στιβαρότητα Φρένα Επιδόσεις κινητήρων TSI (-): Ωφέλιμο ύψος πίσω Έλλειψη νεανικού χαρακτήρα
Θόρυβος και επιδόσεις
κινητήρων 1,2 και 1,4
Κινητήρες • 1,2 70 PS: 0-100 χλμ./ώρα: 14,1 δλ., κατανάλωση: 5,5 λτ./100 χλμ., εκπομπές CO2: 128 γρ./χλμ.•
1,4 85 PS: 0-100 χλμ./ώρα: 12,1 δλ., κατανάλωση: 5,9 λτ./100 χλμ., εκπομπές CO2: 139 γρ./χλμ.
• 1,2 TSI 105 PS: 0-100 χλμ./ώρα: 9,7 δλ., κατανάλωση: 5,3 λτ./100 χλμ., εκπομπές CO2: 124 γρ./χλμ.•1,4 GTI 180 PS: 0-100 χλμ./ώρα: 6,9 δλ., κατανάλωση: 5,9 λτ./100 χλμ., εκπομπές CO2: 139 γρ./χλμ.
Εξοπλισμός (1,2 TSI Trendline):
ESP, 4 αερόσακοι, 2 ηλ. παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, ρυθμιζόμενο τιμόνι με υποβοήθηση, μηχανικός κλιματισμός και ράδιο CD
Τιμές • 1,2 από: 12.470 ευρώ
• 1,4 από: 13.500 ευρώ • 1,2 TSI από: 14.090 ευρώ
• 1,4 GTI από: 19.390 ευρώ
Διαβάστηκε από 31621 αναγνώστες
Ημερομηνία δημοσίευσης:29/12/2010
