200.000 χλμ. Ώρα να ανοίξεις μοτέρ ή να αλλάξεις αμάξι;
Μόλις 14 χρόνια χρειάζονται για να φτάσει ένα αυτοκίνητο τα 200.000 χλμ.. Η καλή και συχνή συντήρηση, το ποιοτικό καύσιμο και η προσοχή διατηρούν τον κινητήρα. Η κατάσταση του μοτέρ στα 200.000 χλμ. μπορεί να μην είναι αυτή που θες. Δεν γίνονται μαγικά με ό,τι πρόσθετα λαδιού ή καυσίμου μπορεί να βάλεις.
Μόλις 14 χρόνια χρειάζονται για να φτάσει ένα αυτοκίνητο τα 200.000 χλμ.
Μπορεί τα 200.000 χλμ. να ακούγονται πολλά, είναι όμως αυτό που περιμένεις όταν κοιτάς αυτοκίνητα που στην Ελλάδα ακόμη θεωρούμε καινούργια. Δηλαδή μοντέλα του 2012, 14 ετών, που με μέσο όρο 15.000 χλμ. το χρόνο, φέτος φτάνουν αισίως τα 200.000 χλμ. και ετοιμάζονται για τα επόμενα. Με τον στόλο να έχει μέση ηλικία τα 18 χρόνια, δηλαδή άλλα τέσσερα από τα μοντέλα του 2012, τότε η μέση ένδειξη του χιλιομετρητή στην Ελλάδα είναι τα 260.000 χλμ. Ακούγονται πολλά και είναι, όμως τα αυτοκίνητα σήμερα αντέχουν και έτσι ακόμη και με τόσα χιλιόμετρα στο κοντέρ, τα μοτέρ που κινούν τα ελληνικά αυτοκίνητα κάνουν τη δουλειά τους. Το ερώτημα είναι όμως, πόσο καλά και οικονομικά και με τι απόδοση και ρύπους, αλλά και για πόσο ακόμη.
Η καλή και συχνή συντήρηση, το ποιοτικό καύσιμο και η προσοχή διατηρούν τον κινητήρα
Το παν είναι η συντήρηση. Και τα μοτέρ θέλουν σίγουρα τακτική συντήρηση στην αρχή της ζωής τους, όταν είναι ακόμη «σφιχτά», ώστε να μην δημιουργηθούν ανοχές, και πάλι τακτική συντήρηση όταν μαζεύουν χρόνια και οι ανοχές έχουν δημιουργηθεί αναπόφευκτα. Ένα σωστά συντηρημένο αυτοκίνητο στα 200.000 χλμ. μπορεί να είναι ακόμη σε άψογη κατάσταση. Δεν υπάρχει αμφιβολία. Ακόμη και τα πρώτα μαζικά μοτέρ με τούρμπο της δεκαετίας του 2000 αντέχουν. Αρκεί η αλλαγή λαδιού να γίνεται ευλαβικά και συχνά, μαζί με το φίλτρο, το κύκλωμα ψύξης να αλλάζει υγρό κάθε 20.000 χλμ., ένα τρύπιο ψυγείο να έχει αλλαχτεί και να μην έγινε προσπάθεια «επισκευής» με διάφορες σκόνες που βουλώνουν τις τρύπες του αλλά και όλες τις παροχές, και το φίλτρο αέρα να αλλαζόταν συχνά, ακόμη και όταν φαινόταν καθαρό.
Η κατάσταση του μοτέρ στα 200.000 χλμ. μπορεί να μην είναι αυτή που θες
Βλέπεις τα μοτέρ σου «μιλάνε» με τους θορύβους τους και σου λένε τι τους συμβαίνει. Στήσε αυτί και άκου τα στο ρελαντί. Ακούγεται το μοτέρ σου σαν καινούργιο; Ή μήπως έχει αποκτήσει εκείνο το «τάκα-τάκα» που ανεβαίνει με τις στροφές; Δεν θέλει πολύ. Μία αλλαγή λαδιού να «τράβηξες» άλλα 10.000 χλμ., και το ελατήριο του πιστονιού στον κύλινδρο 3 κόλλησε, και τώρα το πιστόνι «παίζει» στον κύλινδρο. Θα το είχες καταλάβει γιατί τώρα «τσιμπάει» λάδι και θέλει συμπλήρωμα, και αν μέσα σε όλα άφησες λίγο λάδι στο μοτέρ γιατί θα «έβαζες αύριο» και τελικά έβαλες ένα μήνα μετά, στέγνωσε και η κεφαλή και τώρα ακούγεται και το φθαρμένο ωστήριο κάποιας βαλβίδας. Μιλάμε για τυπικά προβλήματα που το καθένα σημαίνει και από 200-300 ευρώ επισκευή, χώρια τα εργατικά.
Δεν γίνονται μαγικά με ό,τι πρόσθετα λαδιού ή καυσίμου μπορεί να βάλεις
Μπορεί τα 100.000 χλμ. να είναι πλέον η εφηβεία των αυτοκινήτων, τα 200.000 όμως είναι το ορόσημο των αποφάσεων. Να ξέρεις σε τι κατάσταση βρίσκεται το μοτέρ σου και με βάση αυτό να αποφασίσεις αν θα το ανοίξεις να το επισκευάσεις και να του δώσεις άλλα τόσα χιλιόμετρα ζωής, ή αν είναι ώρα να αλλάξεις αυτοκίνητο. Και όταν φτάσεις σε σημείο να ξέρεις πως λίγο τα ελατήρια, λίγο τα τσιμουχάκια των βαλβίδων, λίγο τα ωστήρια, λίγο τα «μέταλλα», λίγο τα μπεκ κλπ., θέλουν «βοήθεια», όλα αυτά τα «μαγικά» υγρά πρόσθετα, δεν σε σώζουν. Τα πρόσθετα καυσίμου είναι για να συντηρείς όχι να επισκευάζεις, και τα πρόσθετα λαδιού έχουν αμφιλεγόμενες απόψεις ως προς την αποτελεσματικότητά τους, αλλά και πάλι για μικροπροβλήματα.
Εσένα πόσα χιλιόμετρα έχει το αμάξι σου και σε τι κατάσταση νομίζεις πως είναι το μοτέρ σου; Κάνει θορύβους που σε ανησυχούν; Και τελικά τι λες για τα 200.000 χλμ.; Θα επισκευάσεις ή θα αλλάξεις αυτοκίνητο;
