MEGA TEST: Όλα τα B-SUV στο τεστ αποφυγής κινδύνου του AutoΤρίτη

Το Ford Puma ST Line (βασική έκδοση) κατάφερε να περάσει το τεστ με 77 χλμ./ώρα, όχι μία, αλλά συνεχόμενες φορές. Αυτή η επίδοση αποτελεί και το ρεκόρ για την κατηγορία των B-SUV. To μοντέλο της Ford παρέμεινε εντός τροχιάς στην αλληλουχία των ελιγμών, χάρη στην εξαιρετική ανάρτηση και την σωστή λειτουργία του ESP. Παράλληλα μας κέρδισε με την ομοιογενή συμπεριφορά του και το «μηχανικό» τρόπο που έβγαλε σε πέρας τη δοκιμασία με ελάχιστη εμπλοκή του ESP. Έτσι, ο συνδυασμός επίδοσης, αλλά και εξαιρετικής οδηγικής αίσθησης, δίνουν στο Puma την πρώτη θέση στην τελική αξιολόγηση και βαθμό 9,5/10, δηλαδή σχεδόν άριστα.

Το γοητευτικό VW Taigo αποδείχθηκε απόλυτα ικανό στο στρίψιμο, αφού πέτυχε ταχύτητα εισόδου 78 χλμ./ώρα. Το μοντέλο της δοκιμής είχε όμως τροχούς 17 ιντσών και όχι 16 ιντσών, όπως η δημοφιλής έκδοση Life και πήρε «ποινή» όπως έχουμε βάλει και σε προηγούμενα μοντέλα που ήταν ειδικότερων εκδόσεων. Πάντως, το χαμηλότερο κέντρο βάρους, το καλύτερο τιμόνι και η πιο πειστική ανάρτηση σε σχέση με το T-Cross, στο οποίο και βασίζεται το Taigo, έκαναν τη διαφορά. Μόνο; Όχι είναι και εξαιρετικό σε απόδοση και λειτουργία ESP, που χωρίς να γονατίζει το αυτοκίνητο, φρέναρε μαεστρικά τους κατάλληλους τροχούς. Δικαίως λοιπόν η υψηλή βαθμολογία του, καθώς η ομοιογενή συμπεριφορά χαρακτηρίζει όλες τις εκδόσεις.

Το νέο VW Taigo συνδύασε την αποτελεσματικότητα και τις ασφαλείς αντιδράσεις σε μια οριακή κατάσταση. Έχει πλέον το ρεκόρ της κατηγορίας (78 χλμ./ώρα) με τους τροχούς των 17 ιντσών (προαιρετικοί).

Η ανώτερη ταχύτητα εισόδου που κατάφερε το 2008 για να ολοκληρώσει με επιτυχία το τεστ αποφυγής κινδύνου ήταν τα 75 χλμ./ώρα. Το τιμόνι του «άκουγε» και περνούσε τις εντολές του οδηγού πιστά στο δρόμο τη στιγμή που η ανάρτηση δεν προκάλεσε μετατοπίσεις βάρους, παρά την αισθητή κλίση. Το ESP έκανε την εμφάνισή του στην τελευταία αλλαγή πορείας δραστικά διατηρώντας το 2008 σε τροχιά και βοηθώντας το να πραγματοποιήσει εύκολα και την τελευταία αλλαγή κατεύθυνσης. Η συνολική αίσθηση του αυτοκινήτου δεν έχει την αμεσότητα της προηγούμενης γενιάς (που έχει άλλωστε χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος), αλλά το νέο πλαίσιο είναι στιβαρό και το τιμόνι αρκετά στιβαρό. Η πιο SUV αίσθηση και το αυξημένο ύψος από το έδαφος φαίνονται, αλλά δεν προβληματίζουν.

Πολύ καλή επίδοση από το Peugeot 2008, το οποίο βρέθηκε στο top 3 των B-SUV.

To Renault Captur, το Nissan Juke, το Skoda Kamiq και το νέο Hyundai Bayon έχουν καταφέρει ταχύτητα εισόδου 74 χλμ./ώρα, στοιχείο που τους δίνει αρκετά υψηλή βαθμολογία. Από εκεί και πέρα Captur και Juke (βασίζονται στο ίδιο πάτωμα) παρουσιάζουν εξαιρετική σταθερότητα, εμφανίζουν άριστο έλεγχο από την ανάρτηση και ανάλογη λειτουργία από το ESP. Το Juke κερδίζει σε αίσθηση χάρη στο τιμόνι του. Τo Captur δεν έχει το ίδιο πειστικό τιμόνι, αλλά έχει πολύ δραστικό και αποτελεσματικό ΕSP. Πολύ καλή και η συνολική εικόνα του Kamiq. Το Bayon δεν πείθει με το τιμόνι του και δεν είναι το πλέον allegro και ευχάριστο σε οδηγική αίσθηση μικρό crossover, κατάφερε όμως να παραμείνει εντός πορείας και να εκτελέσει την δοκιμή αποφυγής κινδύνου χωρίς να αγχώσει οδηγό και επιβάτες.

Η συμπεριφορά του νέου Nissan Juke στην επιτυχημένη του προσπάθεια ήταν απροβλημάτιστη σε όλη τη διάρκεια του τεστ.

Με σύμμαχο το πολύ καλό πλαίσιο, το SEAT Arona ολοκλήρωσε επιτυχημένα τη διαδικασία έχοντας ταχύτητα εισόδου τα 71,5 χλμ./ώρα μετά από τη σχετική ποινή λόγω ζαντών μεγαλύτερης διαμέτρου από αυτής της δημοφιλούς έκδοσης. Η κλίση συγκρατήθηκε, τάσεις αναπήδησης δεν εμφανίστηκαν, ενώ το ESP φρέναρε συνεχώς τους κατάλληλους τροχούς εξαφανίζοντας την υποστροφή τάση. Όλες οι προσπάθειες σε αυτήν την ταχύτητα ήταν επιτυχημένες και σε όλες οι τέσσερις τροχοί παρέμειναν συνεχώς σε επαφή με το οδόστρωμα., Αξιολογήθηκε με 7,8, όπως και το VW T-Roc, που εκμεταλλεύεται στο έπακρο το κοντό μήκος και το φαρδύ αμάξωμα για να πατάει πειστικά. Τέλος, τα Fiat 500X και Jeep Renegade μοιράζονται το ίδιο πάτωμα, αλλά η πιο κοντή διαδρομή της ανάρτησης και το χαμηλότερο κέντρο βάρους κάνει το ιταλικό μπιζουδάκι της κατηγορίας να κερδίζει τη μεταξύ τους μάχη.

Η εξαιρετική άνεση από τη μαλακή ανάρτηση του Citroen C3 Aircross (είναι το κορυφαίο μοντέλο σε αυτόν τον τομέα στην κατηγορία του, όπως έχει προκύψει από το Test Ανάρτησης/Ανεσης που διεξάγουμε εδώ στο AutoΤρίτη Test Center) έχει επίπτωση στην ταχύτητα εισόδου, που ήταν τα 70 χλμ./ώρα. Πάντως το C3 Aircross κατάφερε να περάσει με ευκολία το τεστ παρά την αισθητή κλίση και την έντονη επέμβαση του ESP.

Η άνετη ανάρτηση δε βοηθά το Citroen C3 Aircross να σημειώσει κάποια σημαντική ταχύτητα εισόδου στο διάδρομο της δοκιμασίας αποφυγής κινδύνου. Οι αντιδράσεις του όμως είναι ομαλές και απόλυτα ελεγχόμενες, σε αντίθεση με αυτές των Crossland και Vitara, που απαιτούν έντονη παρέμβαση του ESP (φωτό από το προ ανανέωσης μοντέλο, με το τρέχον να μην έχει μηχανικές διαφορές).