Subaru Forester: Έκτη γενιά για το «made in Japan» SUV.
Μεγαλύτερο σε διαστάσεις και με περισσότερη τεχνολογία.
Ήπια υβριδικό με 136 άλογα και μόνιμη τετρακίνηση Symmetrical All-Wheel Drive.
Αγρίμι εκτός δρόμου, αρχοντικό και άνετο εντός.
Subaru Forester: Έκτη γενιά για το «made in Japan» SUV
Τον Φεβρουάριο του -μακρινού- 1997 ήταν η πρώτη φορά που εμφανίστηκε στις τάξεις της Subaru η ονομασία Forester. Σήμερα, 28 χρόνια αργότερα, το Forester βρίσκεται στην έκτη του γενιά έχοντας συνδέσει το όνομά του με τις άνετες μετακινήσεις εντός και εκτός δρόμου, αλλά και την ιαπωνική αξιοπιστία. Το autotriti, καλεσμένο της Πλειάδες Motors, επίσημου διανομέα των αυτοκινήτων Subaru στην Ελλάδα, οδηγεί το νέο Forester εντός και εκτός δρόμου επί ελληνικού εδάφους σε μια διαδρομή από την Αθήνα έως την Ακράτα και τα ορεινά χωριά της ευρύτερης περιοχής «γράφοντας» περισσότερα από 300 χιλιόμετρα σε μία μέρα.
Μεγαλύτερο σε διαστάσεις και με περισσότερη τεχνολογία
Με την πρώτη ματιά στα τέσσερα παρατεταγμένα Forester (σ.σ. ένα από κάθε εξοπλιστική έκδοση που προσφέρεται στην Ελλάδα) έξω από την έκθεση της Subaru στο Χαλάνδρι είναι εμφανείς οι αλλαγές στο ντιζάιν του αειθαλούς Subaru Forester με πιο «καθαρές», επίπεδες επιφάνειες, την ίδια στιγμή που το μεταξόνιο παραμένει ίδιο στα 2,67 μέτρα. Το ιαπωνικό SUV βασίζεται στην πλατφόρμα Subaru Global Platform (SGP) και όντας λίγο μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του (+30 χλστ. σε μήκος και +15 χλστ. σε πλάτος), με μήκος 4,67 μ. κατατάσσεται στα μεσαία SUV, βρίσκοντας απέναντί του μοντέλα όπως το Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Skoda Kodiaq κ.ά.
Παράλληλα με την αύξηση των διαστάσεων, το γιαπωνέζικο SUV προσθέτει στη φαρέτρα του το αναβαθμισμένο σύστημα EyeSight Driver Assist, το οποίο περιλαμβάνει 15 λειτουργίες. Μεταξύ αυτών συμπεριλαμβάνεται μία νέα ευρυγώνια κάμερα για καλύτερο έλεγχο των τυφλών σημείων γύρω από το αυτοκίνητο (σ.σ. χρησίμευσε πολύ εκτός δρόμου όταν κληθήκαμε να κατέβουμε μια αρκετά απότομη πλαγιά με τη βοήθεια του X-Mode), αλλά και το νέο σύστημα επείγουσας ακινητοποίησης του οχήματος. Το τελευταίο ελέγχει διαρκώς την κατάσταση του οδηγού και όταν αντιληφθεί πως εκείνος δεν είναι σε θέση να οδηγήσει (π.χ. ύπνος ή λιποθυμία), αφού ολοκληρώσει μια σειρά από προειδοποιήσεις για να τον επαναφέρει, ενεργοποιεί τα αλάρμ και σταδιακά ακινητοποιεί το όχημα στη λωρίδα στην οποία κινείται ξεκλειδώνοντας τις πόρτες.
Πρακτική καμπίνα σε «αθάνατη» made in Japan λογική
Από εκεί και έπειτα, ριζικές είναι οι αλλαγές και στην καμπίνα με νέο ταμπλό το οποίο συνδυάζει τη χρήση σκληρών και μαλακών υλικών (κυρίως στο άνω μέρος), τα οποία έχουν καλή συναρμολόγηση και φινίρισμα στα πρότυπα της «αθάνατης» made in Japan λογικής. Από πλευράς ντιζάιν στο σαλόνι παρατηρούμε τον νέο αναλογικό πίνακα οργάνων, την κατακόρυφα τοποθετημένη Full HD οθόνη αφής 11,6 ιντσών ως πύλη για το σύστημα infotainment που περιλαμβάνει όλες τις σύγχρονες λειτουργίες και τα νέας σχεδίασης καθίσματα με παχύτερα «μαξιλάρια» που αποδείχθηκαν άκρως αναπαυτικά στο ταξίδι. Θα θέλαμε να υπάρχει αντιολισθητικό υλικό στη θήκη ασύρματης φόρτισης ισχύος 10W, χαμηλά στο κέντρο της κονσόλας, καθώς το smartphone γλιστρά σε στροφές και ανηφόρες-κατηφόρες.
Σε ό,τι αφορά τους χώρους, το Forester αποδείχθηκε εξαιρετικά φιλόξενο για 4 ενήλικους επιβάτες, την ίδια στιγμή που το πορτμπαγκάζ χωρά από 508 έως και 1.720 λίτρα διαθέτοντας παράλληλλα και αρκετά -πρακτικά- άγκιστρα.
Ήπια υβριδικό με 136 άλογα και μόνιμη τετρακίνηση Symmetrical All-Wheel Drive
Κάτω από το καπό του macho ιαπωνικού «τζιπ» βρίσκεται το ήπια υβριδικό σύστημα κίνησης που αποτελείται από τον 4κύλινδρο 2,0 λίτρων boxer κινητήρα (κωδική ονομασία FB20) ισχύος 136 ίππων με 182 Nm ροπής, ένα μικρό ηλεκτρικό μοτέρ 16,7 ίππων με 66 Nm ροπής και μπαταρία 0,57 kWh. Η ισχύς πηγαίνει και στους τέσσερις τροχούς, μέσω της συνεργασίας του CVT Lineartronic κιβωτίου ταχυτήτων (TH18) και του θρυλικού συστήματος τετρακίνησης Symmetrical All-Wheel Drive. Η Subaru υπόσχεται μέση κατανάλωση 8,1 λτ./100 χλμ., και εκπομπές CO2 183 γρ./χλμ., ωστόσο μετά από 330 χιλιόμετρα κυρίως σε αυτοκινητόδρομο και επαρχιακό οδικό δίκτυο θα λέγαμε πως κινείται ανάμεσα σε 9-9,5 λτ./100 χλμ..
Αγρίμι εκτός δρόμου, αρχοντικό και άνετο εντός
Στην πράξη, το κινητήριο σύνολο του Forester κινεί αξιοπρεπώς το βάρους 1,7 τόνων αμάξωμα, κάνοντας εμφανές παράλληλα πως δεν εστιάζει στις επιδόσεις. Η θέση οδήγησης είναι αρχοντική και οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες επιτρέπουν στον οδηγό να έχει πολύ καλή περιμετρική ορατότητα. Από τα πρώτα μέτρα στον αστικό ιστό καταλάβαμε πως πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που στοχεύει στις όσο το δυνατόν πιο άνετες μετακινήσεις.Στον αυτοκινητόδρομο, όπου ήταν και το μεγαλύτερο κομμάτι της διαδρομής, είναι σταθερό και ευθύβολο, παρά τα 22 εκατοστά απόστασης από το έδαφος και τις μεγάλες επίπεδες επιφάνειες, στοιχεία που σε υψηλές ταχύτητες δεν βοηθούν στην απουσία αεροδυναμικών θορύβων, οι οποίοι ωστόσο καλύπτονται μέχρι ενός σημείου από την βελτιωμένη ηχομόνωση.
Η ανηφορική στροφοδιαδρομή πάνω από την Ακράτα, στο δρόμο προς την Ζαρούχλα, μέχρι την Ποροβίτσα σε υψόμετρο περίπου 670 μ. ήταν μέσα στο πεδίο βολής του Forester, το οποίο δεν εμφανίζει περιττές κλίσεις. Το τιμόνι με την ηλεκτρική κρεμαγέρα διπλού πηνίου που προέρχεται από το WRX προσφέρει ακριβή πληροφόρηση, χωρίς να χάσει σε αίσθηση, την ίδια στιμή που η ανάρτηση (γόνατα MacPherson μπροστά, διπλά ψαλίδα πίσω) «καταπίνει» υποδειγματικά τις όποιες ανωμαλίες του οδοστρώματος.
Βέβαια, το Forester βρέθηκε στο φυσικό του περιβάλλον όταν τα Falken Ziex ZE001A A/S ελαστικά του πάτησαν χώμα. Και στην έκτη του γενιά κάνει τις off-road μετακινήσεις να μοιάζουν παιχνιδάκι, κάτι το οποίο διαπιστώσαμε καθ΄ όλη τη διάρκεια της -χωμάτινης- κατάβασης από την Ποροβίτσα μέχρι την παραλία της Ακράτας. Συμπαραστάτες στο δύσκολο έργο το αναβαθμισμένο X-Mode με δύο mode (χώμα ή λάσπι χιόνι) σε συνεργασία με το Hill Descent Control, τα οποία κατάφεραν να μας κατεβάσουν ελεγχόμενα και με ασφάλεια από μια απότομη πλαγιά χωρίς να αγγίξουμε κανένα από τα πετάλια. Επιπλέον, οι γενναίες γωνίες προσέγγισης, ράμπας, διαφυγής (20,4°, 20,9° και 25,7°) βοήθησαν στο να μην «βρει» πουθενά το Forester, ενώ την ώρα που είχε «κρεμάσει» τροχό δεν ακούστηκε ο παραμικρός τριγμός στην καμπίνα, σημάδι της αυξημένης κατά 10% ακαμψίας του αμαξώματος.
