Αύξηση 93% στις πωλήσεις κινέζικων μαρκών στην Ευρώπη - Πώς οι δασμοί της ΕΕ έφεραν αυτό το αποτέλεσμα;

Οι δασμοί της Ε.Ε. στα κινεζικά ηλεκτρικά οδήγησαν σε άνοδο 93% στις πωλήσεις των κινέζικων αυτοκινήτων.
Στροφή σε υβριδικά & βενζίνη από τους Κινέζους, καθώς σε αυτά οι δασμοί είναι χαμηλότεροι.
Πάνω από 700.000 πωλήσεις το 2025 - Η Κίνα εκμεταλλεύεται το χάσμα κόστους.
Γιατί δεν έρχονται κινεζικά εργοστάσια στην Ευρώπη & ποιες μάρκες είναι οι μεγάλοι νικητές.

autotriti team

Οι δασμοί της Ε.Ε. στα κινεζικά EVs οδήγησαν σε άνοδο 93% τις πωλήσεις των κινεζικών αυτοκινήτων

Οι τιμωρητικοί δασμοί της Ε.Ε. στα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα με έως και 35% επιπλέον του υπάρχοντος 10% είχαν στόχο να περιορίσουν την αυξανόμενη επιρροή των κινεζικών brands στην ευρωπαϊκή αγορά. Έναν χρόνο μετά, όμως, τα στοιχεία της Dataforce που δημοσιεύει η Automotive News Europe δείχνουν πως η πολιτική αυτή όχι μόνο δεν απέδωσε, αλλά οδήγησε σε εντυπωσιακή άνοδο 93% (!) στις πωλήσεις κινεζικών αυτοκινήτων (ανεξαρτήτως καυσίμου) σε ολόκληρη την Ευρώπη.

Στροφή σε υβριδικά & βενζίνη από τους Κινέζους, καθώς σε αυτά οι δασμοί είναι χαμηλότεροι

Μετά την επιβολή των πρόσθετων δασμών το Νοέμβριο του 2024, οι κινεζικές εταιρείες προχώρησαν σε ταχύτατη αλλαγή στρατηγικής. Αντί να επιμείνουν στα αμιγώς ηλεκτρικά, έστρεψαν την προσοχή τους σε μοντέλα υβριδικά και με θερμικούς κινητήρες βενζίνης, όπου ισχύει μόνο ο βασικός δασμός 10%.

Ενώ τα ηλεκτρικά οχήματα αποτελούσαν το 44% των πωλήσεων των κινεζικών μαρκών το 2023, φέτος περιορίστηκαν στο 34%. Η αλλαγή αυτή απέδειξε πως η «επιλεκτική» τιμωρία της Ε.Ε. άφησε μεγάλο περιθώριο ελιγμών στις εταιρείες.

Πάνω από 700.000 πωλήσεις το 2025 - Η Κίνα εκμεταλλεύεται το χάσμα κόστους

Σύμφωνα με ίδια στοιχεία, οι πωλήσεις κινεζικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη αναμένεται να ξεπεράσουν τις 700.000 μέχρι το τέλος του 2025, έναντι 408.000 το 2024. Το χαμηλότερο κόστος παραγωγής στην Κίνα (20% έως 30% χαμηλότερο από την Ευρώπη) επιτρέπει στους κατασκευαστές να απορροφούν ακόμα και αυξημένους δασμούς, διατηρώντας ανταγωνιστικές τιμές και υψηλότερα περιθώρια κέρδους στην ευρωπαϊκή αγορά.

Γιατί δεν έρχονται κινεζικά εργοστάσια στην Ευρώπη

Παρά τις εξαγγελίες για ευρωπαϊκές γραμμές παραγωγής, η πραγματικότητα διαφέρει: λιγότερα από 20.000 κινεζικά αυτοκίνητα θα συναρμολογηθούν φέτος στην Ευρώπη με τους λόγους σε αυτήν την απόφαση να είναι πολλοί:

• η τεράστια παραγωγική ικανότητα στην Κίνα ,
• η απουσία φθηνής τοπικής εφοδιαστικής αλυσίδας στην Ευρώπη,
• οι υψηλές τιμές εργασίας και υποδομών,
• η δυνατότητα των κινεζικών OEMs να παραμείνουν κερδοφόροι εξάγοντας από την Κίνα.

Μόνο η BYD προχωρά σε δημιουργία εργοστασίου στην Ουγγαρία, ενώ τα σχέδια άλλων εταιρειών παραμένουν ασαφή.

MG, BYD και Chery οι μεγάλοι νικητές

• MG: 250.000+ πωλήσεις στην Ευρώπη για το 2025 (Ιανουάριος - Οκτώβριος), χωρίς ακόμη επιβεβαιωμένα σχέδια παραγωγής στην Ευρώπη.
• BYD: Ανοδος 289% στις πωλήσεις -λογικό αφού δεν είχε εμπορική πορεία πριν- και πλασάρισμα ψηλά στις πωλήσεις των Plug-in Hybrid με το Seal U.
• Chery: Η μοναδική κινεζική εταιρεία που συναρμολογεί μερικά από τα μοντέλα της στην Ισπανία.
• Xpeng & GAC: Οι δύο μάρκες τρέχουν ήδη συνεργασία με τη Magna Steyr στην Αυστρία για παραγωγή αυτοκινήτων.

Η ταχύτητα επέκτασης των κινεζικών brands θα έλεγε κανείς πως δημιουργεί μια νέα κατάσταση για τους Ευρωπαίους «παραδοσιακούς» κατασκευαστές. Καλούνται να κάνουν ελιγμούς για  τεχνολογίας, κόστους και ποικιλίας μοντέλων. Μέχρι τότε, οι κινεζικές εταιρείες φαίνεται πως έχουν βρει τον τρόπο όχι απλώς να παρακάμπτουν τους δασμούς αλλά και να κυριαρχούν σε μια αγορά που οι δασμοί υποτίθεται πως θα προστάτευαν.