Το JCB Fastrac Two, είναι ένα θηρίο που το 2019 στο αεροδρόμιο του Elvington στο Ηνωμένο Βασίλειο, με τον οδηγό αγώνων Guy Martin στο τιμόνι, κατέρριψε επίσημα το ρεκόρ Guinness, σημειώνοντας τελική ταχύτητα 247,6 χλμ./ώρα.
Το 2019 έκανε ρεκόρ Guinness σημειώνοντας τελική ταχύτητα 247,6 χλμ./ώρα.
Για τις ανάγκες του ρεκόρ έχασε 3,5 τόνους βάρους.
1.016 ίπποι από έναν τροποποιημένο Dieselmax 7,2 λίτρων.
Τα «κρυφά» μυστικά της Williams F1 και των ειδικών ελαστικών.
Το 2019 έκανε ρεκόρ Guinness σημειώνοντας τελική ταχύτητα 247,6 χλμ./ώρα.
Όταν σκέφτεται κανείς ένα τρακτέρ, το μυαλό του πηγαίνει αυτόματα σε αγροτικές εργασίες, λάσπη και χαμηλές ταχύτητες στους επαρχιακούς δρόμους. Μια ομάδα Βρετανών μηχανικών της JCB, ωστόσο, αποφάσισε να γκρεμίσει αυτά τα στερεότυπα. Το αποτέλεσμα; Το JCB Fastrac Two, ένα αεροδυναμικό θηρίο που το 2019 κατέρριψε επίσημα το ρεκόρ Guinness, σημειώνοντας τελική ταχύτητα 247,6 χλμ./ώρα.
Στο αεροδρόμιο του Elvington στο Ηνωμένο Βασίλειο, με τον εμβληματικό και ριψοκίνδυνο οδηγό αγώνων Guy Martin στο τιμόνι, το Fastrac Two κατέγραψε τότε επίσημη μέση ταχύτητα κίνησης 217,6 χλμ./ώρα, γράφοντας ιστορία.
Για τις ανάγκες του ρεκόρ έχασε 3,5 τόνους βάρους
Η βάση για αυτό το μηχανολογικό επίτευγμα ήταν το μοντέλο παραγωγής JCB Fastrac 8000. Στην εργοστασιακή του μορφή, το συγκεκριμένο τρακτέρ ζυγίζει περίπου 8,5 τόνους. Για να μπορέσει να αναπτύξει ταχύτητες επιβατικού supercar, έπρεπε να περάσει από ένα ακραίο πρόγραμμα ελάφρυνσης.
Οι μηχανικοί της JCB αντικατέστησαν το βαρύ ατσάλινο πλαίσιο και τα πάνελ του αμαξώματος με προηγμένα, χειροποίητα εξαρτήματα από αλουμίνιο και ανθρακονήματα. Με αυτόν τον τρόπο, κατάφεραν να μειώσουν το συνολικό βάρος στους 5 τόνους, μια εντυπωσιακή μείωση της τάξης του 41%, χωρίς να θυσιαστεί η δομική ακαμψία που απαιτείται για να διαχειριστεί τις δυνάμεις αυτών των χιλιομέτρων.
Η βάση για αυτό το μηχανολογικό επίτευγμα ήταν το μοντέλο παραγωγής JCB Fastrac 8000. Στην εργοστασιακή του μορφή, το συγκεκριμένο τρακτέρ ζυγίζει περίπου 8,5 τόνους.
1.016 ίπποι από έναν τροποποιημένο Dieselmax 7,2 λίτρων
Κάτω από το μακρύ καπό κρύβεται ένας κινητήρας πετρελαί η απόλυτη εξέλιξη της πετρελαιοκίνησης της εταιρείας. Η καρδιά του Fastrac Two είναι ένας εξακύλινδρος σε σειρά κινητήρας Dieselmax 7,2 λίτρων.Για την περίσταση, ο κινητήρας απέκτησε Ένα τεράστιο, αγωνιστικών προδιαγραφών turbo που λειτουργεί σε συνδυασμό με έναν ηλεκτρικό supercharger, αναβαθμισμένο σύστημα ψεκασμού common-rail στα 2.500 bar και σύστημα ψύξης με πάγο που οι μηχανικοί τοποθέτησαν μια ειδική δεξαμενή με πάγο για το intercooler, ώστε να μειώσουν την αεροδυναμική αντίσταση που θα προκαλούσε ένα κλασικό, τεράστιο ψυγείο νερού. Το αποτέλεσμα όλων αυτών των επεμβάσεων ήταν η ισχύς εκτοξεύτηκε στους 1.016 ίππους και η ροπή ξεπέρασε το εξωφρενικό νούμερο των 2.500 Nm.
Τα «κρυφά» μυστικά της Williams F1 και των ειδικών ελαστικών
Η μετατροπή ενός «κουτιού» σε αεροδυναμικό όχημα υψηλών ταχυτήτων απαίτησε τη συνεργασία με το τμήμα Williams Advanced Engineering. Οι ειδικοί της Formula 1 μείωσαν το ύψος της καμπίνας κατά 200 χλστ. και το πλάτος κατά 300 χλστ., προσθέτοντας μπροστινό splitter, επίπεδο πάτωμα και πίσω διαχύτη. Οι αλλαγές αυτές απέφεραν 10% μείωση της αεροδυναμικής αντίστασης.
Ωστόσο, υπάρχουν δύο κρίσιμες τεχνικές λεπτομέρειες που συχνά παραλείπονται:
- Το Κιβώτιο Ταχυτήτων: Το εργοστασιακό κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT) αντικαταστάθηκε με ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων της ZF, προκειμένου να αντέξει την ροπή και να μεταφέρει την κίνηση στους πίσω τροχούς χωρίς απώλειες ή κίνδυνο υπερθέρμανσης.
- Τα ειδικά Ελαστικά της Maxxis: Τα κλασικά ελαστικά τρακτέρ θα κομματιάζονταν από τη φυγόκεντρο δύναμη σε τέτοια ταχύτητα. Η Maxxis δημιούργησε custom, smooth ελαστικά χωρίς το κλασσικό βαθύ πέλμα, εγκεκριμένα για ταχύτητες άνω των 260 χλμ./ώρα, τα οποία διέθεταν ενσωματωμένους αισθητήρες θερμοκρασίας και πίεσης για real-time παρακολούθηση.
Το Fastrac Two προφανώς δεν θα βγει ποτέ στην παραγωγή, ούτε θα το δούμε να οργώνει τις πεδιάδες. Η αξία του όμως παραμένει ανεκτίμητη από το 2019 μέχρι σήμερα. Η τεχνική γνώση που αποκτήθηκε γύρω από τη θερμική διαχείριση κινητήρων diesel, η χρήση ελαφρών υλικών και τη σταθερότητα βαρέων οχημάτων σε τέτοιες συνθήκες, αποτελεί ήδη οδηγό για τη σχεδίαση της επόμενης γενιάς επαγγελματικών και φορτηγών οχημάτων παγκοσμίως.
