Η νέα κατηγορία ηλεκτρικών αυτοκινήτων «M1E» έχει ρόλο «κλειδί» στο νέο πλάνο της ΕΕ.
Ποια αυτοκίνητα θα υπάγονται στην κατηγορία «M1E».
Ένα ηλεκτρικό «M1E» θα μετράει για 1,3 στους στόχους για τους ρύπους!
Ενδεχομένως τα κράτη-μέλη της ΕΕ να προσφέρουν έξτρα κίνητρα για την αγορά ηλεκτρικού «M1E».
Η νέα κατηγορία «M1E» θα βοηθήσει και τη συνέχιση των θερμικών αυτοκινήτων.
Η νέα κατηγορία ηλεκτρικών «M1E» έχει ρόλο κλειδί στο νέο πλάνο της ΕΕ
Η Ευρωπαϊκή Ένωση μπορεί να πήρε πίσω την απαγόρευση βενζίνης/diesel από το 2035 και έπειτα, χαλαρώνοντας παράλληλα τους στόχους για τους ρύπους που πρέπει να επιτύχουν οι εταιρείες, ωστόσο εξακολουθεί να πιστεύει ακράδαντα ότι «το μέλλον είναι ηλεκτρικό». Για να συνδυάσει λοιπόν τα δύο αυτά στοιχεία, αλλά και να βοηθήσει τις μάρκες να ανταποκριθούν, στο αναθεωρημένο πακέτο με τους νέους κανονισμούς όρισε τη δημιουργία μιας ξεχωριστής υποκατηγορίας μικρών ηλεκτρικών οχημάτων, με την ονομασία «M1E».
Μία κατηγορία η οποία όπως όλα δείχνουν πιθανότατα θα αποτελέσει ένα πολύ μεγάλο πλεονέκτημα για τις μάρκες.
Ποια αυτοκίνητα θα υπάγονται στην κατηγορία «M1E»
Σύμφωνα με όσα ορίζει η ΕΕ στους νέους κανονισμούς, για α πληροί τις προϋποθέσεις για την κατηγορία «M1E», ένα αυτοκίνητο δεν πρέπει να έχει μήκος μεγαλύτερο από 4,2 μέτρα. Ως εκ τούτου από τη μία μιλάμε για μικρά αυτοκίνητα, από την άλλη όμως μιλάμε για μοντέλα σημαντικά μεγαλύτερα από τα αυτοκίνητα kei (kei cars) της Ιαπωνίας, τα οποία περιορίζονται στα 3,4 μέτρα. Όπως έχουμε ήδη αναφέρει, το μήκος δεν είναι η μόνη απαίτηση, καθώς για να υπαχθεί κάποιο αυτοκίνητο στην κατηγορία M1E θα πρέπει να είναι αμιγώς ηλεκτρικό και να συναρμολογείται σε χώρα που είναι μέλος της ΕΕ.
Ένα ηλεκτρικό «M1E» θα μετράει για 1,3 στους στόχους για τους ρύπους!
Το σημαντικότερο κίνητρο που θα έχουν οι εταιρείες στην αυτοκινητοβιομηχανία για να κατασκευάζουν (και φυσικά να πουλάνε) όσο το δυνατόν περισσότερα μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατηγορίας M1E είναι τα λεγόμενα «super credits» (υπερπιστώσεις) που θα τους προσφέρουν. Κάθε αυτοκίνητο με πιστοποίηση M1E θα μετράει ως 1,3 αυτοκίνητα αντί για το συνηθισμένο 1 στους στόχους συμμόρφωσης με τις εκπομπές CO2. Δηλαδή, θα προσφέρουν ουσιαστικό πλεονέκτημα 30% ως προς την επίτευξη των στόχων που θα πρέπει να πιάνουν οι στόλοι των μαρκών.
Παράλληλα, για να δώσει στις μάρκες την σταθερότητα που απαιτείται για μακροπρόθεσμο σχεδιασμό, η ΕΕ θέλει να παγώσει τις απαιτήσεις για αυτήν τη νέα κατηγορία για 10 χρόνια.
Ενδεχομένως τα κράτη-μέλη της ΕΕ να προσφέρουν έξτρα κίνητρα για την αγορά ηλεκτρικού «M1E»
Από κει και πέρα, η ΕΕ πιστεύει ότι η καθιέρωση της κατηγορίας «M1E» θα απλοποιήσει το νομικό πλαίσιο για τα κράτη μέλη που επιδιώκουν να δώσουν κίνητρα για μικρά ηλεκτρικά οχήματα μέσω επιδοτήσεων, φορολογικών ελαφρύνσεων και μειωμένης χρέωσης φόρτισης. Ενδεχομένως, οι ιδιοκτήτες των M1E αυτοκινήτων να επωφελούνται από απαλλαγές διοδίων, από τη δυνατότητα πρόσβασης σε λωρίδες όπου απαγορεύεται να κυκλοφορήσουν άλλα αυτοκίνητα ή να σταθμεύουν σε χώρους/θέσεις όπου δε θα επιτρέπεται σε άλλα αυτοκίνητα!
Πολλά σημερινά ηλεκτρικά πληρούν ήδη τις προϋποθέσεις της κατηγορίας «M1E»
Σημαντικό είναι επίσης να σημειωθεί πως πολλά από τα τρέχοντα και επερχόμενα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πληρούν ήδη τις προϋποθέσεις της κατηγορίας «M1E». Ενδεικτικά, σε αυτά περιλαμβάνονται τα Twingo, 4 και 5 της Renault, καθώς και τα ID. Polo, Skoda Epiq και Cupra Raval του ομίλου Volkswagen. Η Stellantis εκπροσωπείται από τα Citroën e-C3, Opel Corsa Electric, Fiat 500e και Peugeot E-208. Το Kia EV2 που κατασκευάζεται στη Σλοβακία πληροί επίσης τις προϋποθέσεις.Η νέα κατηγορία «M1E» θα βοηθήσει και τα θερμικά αυτοκίνητα
Η νέα κατηγορία «M1E» βοηθά επίσης έμμεσα τις μάρκες να συνεχίσουν να πωλούν οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, καθώς μέσω των super credits, οι εταιρείες μπορούν να αντισταθμίσουν πιο εύκολα τις εκπομπές CO2 του θερμικού στόλου τους.Η κατηγορία «M1E» θα βοηθήσει επίσης τους κατασκευαστές να επιτύχουν και τους ενδιάμεσους στόχους για τους ρύπους μέχρι να φτάσουμε στο 2035. Η ΕΕ θα επιτρέπει στις εταιρείες να «τραπεζοποιούν και να δανείζονται» πιστώσεις για τις εκπομπές ρύπων για μια τριετία, αντί να επιβάλλει τους αυστηρότερους ετήσιους ελέγχους. Έτσι, για παράδειγμα, εάν μία μάρκα σε μία χρονιά ξεπεράσει τους στόχους θα μπορεί να χρησιμοποιήσει το απόθεμα μία επόμενη χρονιά εντός τριετίας, την οποία δε θα τα έχει καταφέρει καλά. Αυτός ο μηχανισμός έχει ήδη τεθεί σε ισχύ για την περίοδο 2025-2027 και θα παραταθεί έως το 2029. Θα ισχύει επίσης για την περίοδο 2030-2032, όταν τεθούν σε ισχύ ακόμη αυστηρότεροι στόχοι.
