Καθημερινά χάνουμε έως και 2 ώρες κολλημένοι στην κίνηση με το αμάξι... στο ρελαντί.
Το πόσο «καίει» εξαρτάται από πολλούς παράγοντες όπως τα κυβικά ή αν λειτουργούν και άλλα συστήματα όπως ο κλιματισμός.
Δυο λεπτά στο ρελαντί, καίνε καύσιμο για 1,5 χλμ. απόσταση, ή αλλιώς έως και ένα γέμισμα το μήνα.
Εκτός από «τσάμπα καύσιμο» στο ρελαντί το μοτέρ φθείρεται χωρίς λόγο.
Καθημερινά χάνουμε έως και 2 ώρες κολλημένοι στην κίνηση με το αμάξι... στο ρελαντί
Όσοι κινούμαστε εντός πόλης, γνωρίζουμε πως καθημερινά «τρώμε» πολύ χρόνο πίσω από το τιμόνι, κολλημένοι στην κίνηση, με το αυτοκίνητο να συνεχίζει να δουλεύει στο ρελαντί. Στην περίπτωση αυτή, αν το αυτοκίνητο δεν έχει σύστημα Start/Stop, ή αν ο οδηγός το έχει απενεργοποιήσει, ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί και, σε αντίθεση με αυτό που πιστεύουν πολλοί, συνεχίζει να καταναλώνει καύσιμο. Το ίδιο συμβαίνει όταν κάποιος σταματάει σε ένα περίπτερο για να πάρει τσιγάρα ή περιμένει κάποιον φίλο να επιβιβαστεί. Αν τώρα σκεφτεί κανείς πως ορισμένοι περνούν τουλάχιστον 2 ώρες τη μέρα κολλημένοι στην κίνηση, τότε το ΄καύσιμο που πάει… χαμένο σίγουρα δεν είναι αμελητέο ενώ δεν είναι εκτός πραγματικότητας να πούμε πως και ο κινητήρας καταπονείται.
Αν τα χασατε – Διαβαστε και αυτά:
Το πόσο «καίει» εξαρτάται από πολλούς παράγοντες όπως τα κυβικά ή αν λειτουργούν και άλλα συστήματα όπως ο κλιματισμός
Το πόσο καύσιμο καταναλώνει ένα μοτέρ εξαρτάται από μια σειρά από παράγοντες. Αρχικά, αυτό εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα, αφού είναι πραγματικότητα πως οι κινητήρες diesel καίνε λιγότερο καύσιμο όταν λειτουργούν στο ρελαντί.
Δεύτερος παράγοντας είναι η χωρητικότητα του μοτέρ, αφού ο καθένας μπορεί να καταλάβει πως ένας 1.000άρης κινητήρας θα κάψει σημαντικά μικρότερη ποσότητα καυσίμου αν λειτουργεί στο ρελαντί για 1 ώρα, σε σχέση με έναν V8 με χωρητικότητα 5,0 λίτρα.
Τέλος, έχει σημασία αν το μοτέρ λειτουργεί στο ρελαντί ενώ το σύστημα κλιματισμού είναι ενεργοποιημένο ή όχι, αφού αυτό μπορεί να αυξήσει το φορτίο και τις στροφές του μοτέρ, άρα και την κατανάλωση.
Γενικά και κατά μέσο όρο, ένας κινητήρας βενζίνης σε πραγματικές συνθήκες καίει 0,8 λίτρα καυσίμου ανά ώρα ή αλλιώς, δύο λεπτά στο ρελαντί ισοδυναμούν με το καύσιμο που χρειάζεται για 1,5 χιλιόμετρο. Κοινώς σε ένα μήνα μπορεί να έχεις κάψει ακόμα και 50 ευρώ καυσίμου στο... ρελαντί!
Δυο λεπτά στο ρελαντί, καίνε καύσιμο για 1,5 χλμ. απόσταση
Οι περισσότεροι πιστεύουν πως η διαδικασία να σβήνεις τον κινητήρα και να τον επανεκκινείς μετά από λίγο καταναλώνει περισσότερο καύσιμο σε σχέση με το να αφήσεις το μοτέρ στο ρελαντί, όμως κάτι τέτοιο δεν ισχύει. Σύμφωνα με μετρήσεις που έχουν γίνει, ένας κινητήρας που λειτουργεί στο ρελαντί για 10-15 δευτερόλεπτα ή παραπάνω, κοστίζει περισσότερο σε καύσιμο από μια επανεκκίνηση του μοτέρ.
Εκτός από «τσάμπα καύσιμο» στο ρελαντί το μοτέρ φθείρεται χωρίς λόγο
Στα περισσότερα αυτοκίνητα, οι στροφές του ρελαντί είναι περίπου 700 - 900 σ.α.λ., ανάλογα βέβαια και με τον τύπο του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτό σημαίνει πως εκείνη την στιγμή, το μοτέρ λειτουργεί στους πιο χαμηλούς ρυθμούς του και όχι στις στροφές στις οποίες είναι κατασκευασμένος να έχει την υψηλότερη απόδοση, κάτι που έχει σαν αποτέλεσμα την πρόωρη φθορά του. Ένα ακόμη μειονέκτημα είναι το γεγονός ότι στο ρελαντί αχρηστεύονται τα συστήματα φίλτρανσης των καυσαερίων, γιατί τα τελευταία είναι σχεδιασμένα να λειτουργούν μόνο όταν το μοτέρ είναι «ζεστό», δηλαδή στις πιο υψηλές στροφές και ενώ το αυτοκίνητο κινείται για αρκετή ώρα σε υψηλή ταχύτητα. Για να το κάνουμε πιο... λιανά, όταν λειτουργεί συνέχεια στο ρελαντί «μπουκώνει» και θέλει «ξεκάπνισμα» με οδήγησε σε ανοιχτό δρόμο. Τέλος, ακόμα και στα turbo παλαιότερης τεχνολογίας, που χρειάζονται 1-2 λεπτά λειτουργίας σε χαμηλές στροφές ώστε «να κάτσουν τα λάδια» και να φύγουν από την τουρμπίνα, δε χρειάζεται να περιμένει κάποιος στο ρελαντί, αλλά απλώς να οδηγήσει τα τελευταία λεπτά σε πιο ήπιους ρυθμούς.
