Συμβαίνει στα περισσότερα αυτοκίνητα.
Υπό προϋποθέσεις είναι φυσιολογικό και το νερό και ο λευκός καπνός.
Υπάρχει όμως περίπτωση να έχει σοβαρή ζημιά.
Δες πώς θα το καταλάβεις!
Συμβαίνει στα περισσότερα αυτοκίνητα
Πιθανότατα να έχεις προσέξει πως ορισμένες φορές το αυτοκίνητό σου βγάζει έντονο λευκό καπνό από την εξάτμιση, ενώ αν έχεις μείνει στάσιμος σε ένα σημείο πιθανό να βρεις στο σημείο της εξάτμισης μια μικρή λιμνούλα με νερό. Πότε όμως είναι φυσιολογικό και πότε πρέπει να προβληματιστείς;
Αν τα χασατε – Διαβαστε και αυτά:
Υπό προϋποθέσεις είναι φυσιολογικό και το νερό και ο λευκός καπνός.
Το νερό από την εξάτμιση ή ο έντονος λευκός καπνός είναι συχνό φαινόμενο και συμβαίνει σε σχεδόν κάθε αυτοκίνητο τα πρώτα λεπτά μετά την εκκίνηση. Το φαινόμενο είναι πολύ πιο έντονο ειδικότερα τους χειμερινούς μήνες που η εξωτερική θερμοκρασία είναι χαμηλότερη και οφείλεται στην υγρασία που εγκλωβίζεται στο κύκλωμα εξάτμισης.
Η υγρασία αποτελεί προϊόν της καύσης (ειδικότερα στα καταλυτικά οχήματα) και σε φυσιολογικές συνθήκες εξατμίζεται χωρίς να γίνεται αντιληπτή στο μάτι. Ωστόσο όταν το σύστημα της εξάτμισης είναι κρύο και μέχρι αυτό να ζεσταθεί πλήρως, η υγρασία έχει τη μορφή ατμού ή νερού που στάζει από την εξάτμιση. Συχνά μάλιστα (αναλόγως και τη σχεδίαση του συστήματος εξάτμισης) υγρασία μένει εγκλωβισμένη στην καυτή εξάτμιση όταν σβήνει ο κινητήρας, με αποτέλεσμα όταν ξαναεκκινήσει να «πεταχτούν» σταγόνες νερού από την εξάτμιση.
Αν όμως το κάνει συνέχεια τότε μάλλον υπάρχει ζημιά!
Παρόλα αυτά, η ακίνδυνη υγρασία μετά από μερικά λεπτά σταματά να εκλύεται από την εξάτμιση σε μορφή ορατού καπνού ή νερού. Αν η εξάτμιση συνεχίζει να «καπνίζει» ή να στάζει για αρκετή ώρα και ενώ ο κινητήρας έχει πιάσει θερμοκρασία λειτουργίας, τότε πιθανό να υπάρχει πρόβλημα. Για αρχή θα πρέπει να ελέγξεις την τάπα του λαδιού του κινητήρα και να δεις αν έχει μια «λευκή σαπουνάδα» στην μέσα μεριά της, ενώ θα πρέπει να ελέγξεις αν τα νερά (ψυκτικό υγρό) και τα λάδια του κινητήρα είναι στη σωστή στάθμη. Σε αντίθετη περίπτωση είναι πολύ πιθανό να έχει πρόβλημα η φλάντζα της κεφαλής ή κάποιο ράγισμα στην ίδια την κυλινδροκεφαλή με αποτέλεσμα να περνά ψυκτικό υγρό στο χώρο καύσης.
