VW Vs Audi -TSI Vs TFSI: Ίδια κυβικά & άλογα, μα διαφορετικό όνομα.
Τα μοτέρ της Volkswagen λέγονται TSI ενώ της Audi TFSI.
Υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες άμεσου ψεκασμού.
Το marketing trick της Audi ενώ είναι το ίδιο πράγμα.
Όμως δεν ίσχυε πάντα αυτό!
Τα μοτέρ της Volkswagen λέγονται TSI ενώ της Audi TFSI
Λίγο πολλοί όλοι θα έχουν προσέξει σε πολλά μοντέλα του VW Group, όπως Volkswagen, Audi, Skoda και SEAT, να αναγράφονται 3 ή 4 γράμματα στο πίσω μέρος τους. Πρόκειται για τα TSI ή TFSI, που δείχνουν την υπερτροφοδοτούμενη φύση του κινητήρα (το γράμμα «T» σημαίνει turbo!). Ωστόσο οι περισσότεροι θα έχουν αναρωτηθεί αν υπάρχει κάποια διαφορά μεταξύ τους, καθώς τα περισσότερα μοντέλα των 4 εταιρειών προσφέρονταν με κινητήρες ίδιου κυβισμού και συνήθως ίδιας ιπποδύναμης.
Αν τα χασατε – Διαβαστε και αυτά:
Υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες άμεσου ψεκασμού
Τι σημαίνουν ακριβώς τα ονόματα αυτά; Το TSI αποτελεί το ακρωνύμιο για το «Turbo Stratified Injection», ενώ το TFSI σημαίνει «Turbo Fuel Stratified Injection». Και τα δύο μεταφράζονται ως υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας άμεσου ψεκασμού και στην πράξη η μόνη διαφορά βρίσκεται στο όνομα και τα πλαστικά καλύμματα του κινητήρα, και σε ορισμένες περιπτώσεις έχουμε μικρές διαφοροποιήσεις στον προγραμματισμό και την απόδοση των κινητήριων συνόλων.
Το marketing trick της Audi ενώ είναι το ίδιο πράγμα
Γιατί όμως υπάρχουν δύο ονομασίες για τους ίδιους κινητήρες και πότε χρησιμοποιείται η καθεμία; Πιο συγκεκριμένα, ο όρος TFSI χρησιμοποιείται αποκλειστικά στα μοντέλα της Audi, με την «λογική» του μάρκετινγκ να λέει πως η πιο σύνθετη ονομασία του κινητήρα κάνει τα μοντέλα της να διαφέρουν από αυτά του υπόλοιπου Group.
Όμως δεν ίσχυε πάντα αυτό!
Ωστόσο παρότι σήμερα ακόμα και οι κωδικοί των κινητήρων είναι ίδιοι, 20 χρόνια πίσω, όταν χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά η ονομασία TFSI από την Audi, αφορούσε τους κινητήρες με κωδικό EA113, που λειτουργούσαν με ιμάντα εκκεντροφόρου. Η εξέλιξη του κινητήρα αυτού, με κωδικό EA888 έφερε αρκετές αλλαγές, με σημαντικότερη το ότι χρησιμοποιούσε καδένα χρονισμού αντί ιμάντα, με σκοπό να μειωθούν οι ανάγκες συντήρησης και να βελτιωθεί η αξιοπιστία. Ο συγκεκριμένος κινητήρας, με αρκετές μετέπειτα αναβαθμίσεις, χρησιμοποιείται έως και σήμερα από το Group VAG, ενώ στο debate για το ποιος από τους δύο (EA113 ή EA888) ήταν πιο αξιόπιστος, δεν έχει ξεκάθαρο νικητή, μιας και τα προβλήματα δεν απουσίαζαν είτε με τη μια είτε με την άλλη επιλογή.
