4 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ »
Volkswagen Golf: Ποια έκδοση κινητήρα ταιριάζει στις ανάγκες μου;
- Στις εκδόσεις βενζίνης έχει σύστημα που σβήνει 2 από τους 4 κυλίνδρους για να μειώνεται η κατανάλωση
- Το diesel Golf GTD είναι το 2ο καλύτερο μικρομεσαίο σε συνολική αξιολόγηση
- Με 29 χιλιάρικα παίρνεις 1.500άρι με 130 άλογα
- Βγαίνει σε βενζίνη, ήπια υβριδικό, φυσικό αέριο, diesel, Plug-in hybrid και sport εκδόσεις έως 320 άλογα
Το μικρομεσαίο με τον... μακρύτερο τιμοκατάλογο
Ούτε μία, ούτε δύο αλλά δεκατρείς (13) συνολικά επιλογές βρίσκεις στον τιμοκατάλογο του Volkswagen Golf. Το 8ης γενιάς μικρομεσαίο, ένα από τα πιο εμβληματικά μοντέλα της γερμανικής μάρκας, έχει την πληρέστερη γκάμα κινητήρων στην C κατηγορία. Είναι διαθέσιμο σε κινητήρες βενζίνης, ήπιας και Plug-in hybrid τεχνολογίας, προσφέρεται ως diesel, με έκδοση διπλού καυσίμου με φυσικό αέριο, αλλά και σε sport μοντέλα έως 320 άλογα.
Τι ιδιαίτερο – ξεχωριστό έχει η καθεμιά;
Προφανώς, οι περισσότερες εκδόσεις του Volkswagen Golf είναι βενζινοκίνητες. Η εισαγωγική έκδοση, μάλιστα, (1,5 TSI με 130 άλογα) δεν έχει κάποιας μορφής εξηλεκτρισμού. Διότι σε ανώτερο επίπεδο, προστίθεται ήπια υβριδικό κύκλωμα 48V. Για όσους δεν το γνωρίζουν, το Volkswagen Golf είναι το πρώτο μοντέλο της γερμανικής μάρκας που απέκτησε mild hybrid τεχνολογία. Κοινό χαρακτηριστικό των βενζινοκίνητων εκδόσεων είναι σύστημα ACT, το οποίο απενεργοποιεί τους 2 από τους 4 κυλίνδρους για περισσότερη οικονομία καυσίμου.Περισσότερο… φιλικές για την τσέπη μας είναι οι εκδόσεις πετρελαίου και φυσικού αερίου. Ακόμη κι να το 2λιτρο diesel GTD έχει 200 άλογα. «Καίει» 7,1 λίτρα σε μέσες πραγματικές συνθήκες και είναι η 2η κορυφαία έκδοση στο AutoΤρίτη Test Center. Οικονομικότερη για την τσέπη μας (6,2 ευρώ/100 χλμ.) αλλά δύσκολη σε ανεφοδιασμό εξαιτίας των λιγοστών πρατηρίων είναι η αυτόματη έκδοση φυσικού αερίου (1,5 TGI των 130 ίππων).
Τέλος, υπάρχουν πιο «εξειδικευμένες» επιλογές, με ΠΟΛΛΑ άλογα. Για εταιρικούς χρήστες ενδείκνυνται οι Plug-in hybrid επιλογές που απαλλάσσουν από φόρο, έχουν αυτονομία κοντά στα 50 χιλιόμετρα, μα ισχυρή ιπποδύναμη για επιδόσεις. Οι οποίες επιδόσεις, είναι βασικό προσόν των sport εκδόσεων του VW Golf. Βλέπε GTi, GTi Clubsport και Golf R 320 ίππων.
Πολλές επιλογές, δύσκολη επιλογή το ποια είναι η κατάλληλη. Ή εύκολη, αν βάλεις κάτω τις προτεραιότητες και τις δικές σου ανάγκες (χλμ., στιλ οδήγησης, επαγγελματική κατάσταση), μπορείς να βρεις ποια έκδοση του Volkswagen Golf ταιριάζει περισσότερο.
Βενζίνη και ήπια υβριδικό, με κινητήρα που σβήνει 2 από τους 4 κυλίνδρους για μικρότερη κατανάλωση
Στην βάση της γκάμας του Volkswagen Golf βρίσκουμε τον 1,5 TSI ο οποίος στην τρέχουσα εισαγωγική έκδοση του αποδίδει 130 ίππους. Συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και προσφέρεται αποκλειστικά με πακέτο Life. Κι από μετρήσεις; Παρότι δεν υπάρχει κάποιο είδος εξηλεκτρισμού, το Golf των 130 ίππων είναι πολύ οικονομικό. Σύμφωνα με το AutoΤρίτη Test Center η μέση πραγματική κατανάλωση είναι στα 6,4 λτ./100 χλμ., νούμερο κορυφαίο ανάμεσα στον καθαρά βενζινοκίνητο ανταγωνισμό της κατηγορίας. Βασικό πλεονέκτημα του Golf με το συγκεκριμένο μοτέρ είναι το σύστημα ACT του 1.500άρη TSI. Σε συγκεκριμένες προϋποθέσεις σβήνουν οι 2 από τους 4 κυλίνδρους, κάτι που μειώνει ακόμη περισσότερο τις απαιτήσεις σε καύσιμο, για να προκύψει σε συνθήκες ταξιδιού μία κατανάλωση 5,1 λτ./100 χλμ. κίνησης σε ανοιχτό δρόμο.Από εκεί και πέρα, υπάρχουν και τρεις εκδόσεις ήπια υβριδικής τεχνολογίας, οι περίφημες eTSI όπως τις ονομάζει η Volkswagen (1,0 eTSI 100 PS, 1,5 eTSI 130 PS, 1,5 eTSI 150 PS). Μην ξεχνάμε πως το Golf υπήρξε το πρώτο μοντέλο της VW με ήπια υβριδική τεχνολογία. Κάθε έκδοσή του συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο DSG 7 σχέσεων, για ακόμη περισσότερη ευκολία μετακίνησης.
Τι αλλάζει μηχανολογικά; Δίπλα στο θερμικό κινητήρα μπαίνει ένα κύκλωμα 48V, μαζί με μια μονάδα μίζας-γεννήτριας. Αυτό το σύνολο ενισχύει το βασικό θερμικό κινητήρα σε συγκεκριμένες οδηγικές περιστάσεις. Μέσω αυτού να μαζεύεται ενέργεια από το φρενάρισμα (ανάκτηση) ώστε να μπορεί ο κινητήρας να απεμπλέκεται και να σβήνει εν κινήσει, όποτε αυτό είναι εφικτό. Το κομμάτι της δύναμης από το ηλεκτρικό μοτεράκι που περισσεύει γυρίζει στο θερμικό για υποστήριξη (χαμηλές στροφές, επιταχύνσεις κ.λπ). Σε ένα ταξίδι, για παράδειγμα, το mild hybrid Golf μπαίνει σε καθεστώς coasting, μόλις σηκωθεί λίγο το πόδι από το γκάζι, το μοτέρ σβήνει και το στροφόμετρο πέφτει στο μηδέν, όπως φυσικά και η κατανάλωση. Οι μετρήσεις του AutoΤρίτη έδειξαν 6,8 λτ./100 χλμ. στο «μικρό» Golf των 110 ίππων και 7,1 λίτρα στο μεγάλο με τα 150 άλογα και τις καλύτερες επιδόσεις.
