Πάει 450 χλμ. στην πόλη το e:Ny1 με μία φόρτιση.
Το πιο οικονομικό C-SUV σε βενζίνη μέσα στην πόλη το HR-V.
Ξεχωρίζει η κάθετη 15,1 ιντσών οθόνη αφής του ηλεκτρικού e:Ny1.
Μοιάζουν εξωτερικά αλλά έχουν διαφορετικές διαστάσεις
Μοιάζουν εξωτερικά αλλά έχουν διαφορετικές διαστάσεις
Οι τιμές των ηλεκτρικών εδώ και λίγο χρονικό διάστημα έχουν αρχίσει να είναι αντίστοιχες (μερικές φορές ακόμη και μικρότερες) των αυτοκινήτων βενζίνης. Μια τέτοια περίπτωση είναι το Honda e:Ny1, αφού το αμιγώς ηλεκτρικό οικογενειακό SUV των Ιαπώνων προσφέρεται στα ίδια λεφτά με το υβριδικό HR-V. Πιο συγκεκριμένα, από τα 35.900 ευρώ ξεκινάει το e-Ny1 στην έκδοση Advance, όταν το υβριδικό HR-V κοστίζει 600 ευρώ λιγότερα στα 35.300 ευρώ. Αμφότερα μπορούν να αποκτηθούν εύκολα μέσω του χρηματοδοτικού προγράμματος Honda Dream Offers που περιλαμβάνει προνομιακό επιτόκιο 5,5%, προκαταβολή από 0 ευρώ και διάρκεια εξόφλησης έως 84 μήνες.
Το e:Νy1 (διαβάστε εδώ την δοκιμή του), το πρώτο ηλεκτρικό SUV της Honda και το μόνο μοντέλο της μάρκας αυτή την στιγμή που κινείται αποκλειστικά με ρεύμα, θα μπορούσε κάλλιστα να θεωρηθεί η ηλεκτρική έκδοση του HR-V λόγω των ομοιοτήτων που έχουν στην εξωτερική τους εμφάνιση. Βέβαια, αυτό δεν ισχύει απόλυτα, αφού όπως λένε και οι Ιάπωνες τεχνικοί, το μεν e:Νy1 βασίζεται στην πλατφόρμα e:N Architecture F, όταν το HR-V (διαβάστε εδώ την δοκιμή του) χρησιμοποιεί την GSP (Global Small Platform).
Το e:Νy1 είναι επίσης σχεδόν 5 εκατοστά μακρύτερο από το υβριδικό HR-V (4,38 μέτρα αντί 4,34 μ. του HR-V) και ξεχωρίζει από αυτό μέσω της «κλειστής» μάσκας με το λευκό «H» και τη θύρα φόρτισης, τη φωτεινή λωρίδα στο πίσω μέρος και τα πεζοκεφαλαία στη γραμματοσειρά της μάρκας (τα κεφαλαία θα τα βρίσκουμε σε άλλα μοντέλα και όχι στα ηλεκτρικά της Honda). Αμφότερα, πάντως ξεχωρίζουν για την κουπέ διαμόρφωση του πίσω μέρους με το χαμήλωμα της οροφής και τις κρυμμένες πίσω χειρολαβές να δίνουν την αίσθηση 3θυρου αμαξώματος.
Ξεχωρίζει η κάθετη 15,1 ιντσών οθόνη αφής του ηλεκτρικού e-Ny1
Ομοιότητες μεταξύ των δύο μοντέλων υπάρχουν στο εσωτερικό, όπου τόσο το e:Νy1 όσο και το HR-V δηλώνουν πιστά στην φιλοσοφία «less is more». Η καμπίνα τους είναι λιτή αισθητικά και χαρακτηρίζεται από ευθείες «καθαρές» σχεδιαστικές γραμμές, με το φινίρισμα και η συναρμογή να παίρνουν άριστα. Πίσω από το κοινό πολυλειτουργικό τους τιμόνι βρίσκεται ένας πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων αλλά στην κονσόλα βρίσκουμε την πρώτη μεγάλη διαφορά. Ενώ το HR-V έχει μια 9 ιντσών οθόνη αφής και αρκετούς φυσικούς διακόπτες, το e:Νy1 εξοπλίζεται με μια μεγάλη, κάθετη οθόνη αφής 15,1 ιντσών, μέσα στην οποία γίνονται πλέον όλες οι ρυθμίσεις που αφορούν το αυτοκίνητο.
Κάθεσαι σαν βασιλιάς αλλά έχουν μικρό πορτ-μπαγκάζ
Στο κομμάτι της ευρυχωρίας, τα δύο μοντέλα μπορούν να φιλοξενήσουν 3 ενήλικες επιβάτες στο πίσω κάθισμα των 1,35 μέτρων και πιο εύκολα 2 ενήλικες και ένα παιδί. Όλοι τους πάντως θα έχουν αυτοκρατορικό χώρο για τα γόνατά τους: το e:Νy1 προσφέρει 22 εκ. (1ο στην κατηγορία του), ενώ το HR-V ακολουθεί από κοντά με 21 εκ.. Όσον αφορά τα κεφάλια, το e:Νy1 προσφέρει 7 εκ. «αέρα», δηλαδή μπορεί να μεταφέρει επιβάτες έως 1,89 ύψος, ενώ το αντίστοιχο νούμερο στο HR-V είναι 2,5 εκ., το οποίο πάντως έρχεται με τα περίφημα Magic Seats με τις πολλαπλές δυνατότητες αναδίπλωσης που απογειώνουν την πρακτικότητα της καμπίνας. Λίγο μεγαλύτερο θα θέλαμε τον χώρο αποσκευών, αφού τα 361 λτ. του e:Νy1 και τα 335 λτ. του HR-V είναι αμφότερα κάτω από το μέσο όρο.
Πάει 450 χλμ. στην πόλη το e:Ny1 με μία φόρτιση, το πιο οικονομικό C-SUV σε βενζίνη μέσα στην πόλη το HR-V
Το Honda e:Νy1 έχει ένα ηλεκτρικό μοτέρ 204 ίππων που κινεί τους εμπρός τροχούς και παίρνει ενέργεια από μια μπαταρία ιόντων λιθίου 68,8 kWh (φόρτιση σε 6 ώρες ή σε 45 λεπτά σε ταχυφορτιστή). Παρά τα 1.730 κιλά του, το e:Ny1 τα πάει καλά σε επιδόσεις χάρη και στη άμεση ροπή των 310 Nm από το σημείο μηδέν: Με 0-100 σε 7,9 δλ. και επιταχύνσεις προσπεράσματος 60-100 χλμ./ώρα και 80-120 χλμ./ώρα σε 4,2 δλ και 5,8 δλ. είναι σβέλτο και σίγουρα πολύ πιο γρήγορο από το υβριδικό HR-V των 131 ίππων που για τις ίδιες διαδικασίες θέλει, 9,7, 5,4 και 7,6 δλ. αντίστοιχα.Όσον αφορά την αυτονομία, οι μετρήσεις μας έδειξαν μια πραγματική μέση κατανάλωση ενέργειας γύρω στις 18,5 kWh/100 χλμ., που μεταφράζεται σε μια μέση αυτονομία γύρω στα 360-370 χλμ. (450 χλμ. μέσα στην πόλη, 300 χλμ. στο ταξίδι).
Το κινητήριο σύνολο του HR-V αποτελείται από έναν κινητήρα βενζίνης 1,5 λίτρων που παίζει τον ρόλο του range extender και δύο ηλεκτροκινητήρες. To HR-V δίνει τα διαπιστευτήριά του στο κομμάτι της οικονομίας καυσίμου, αφού μπορεί και κινείται μέσα στην πόλη με μόλις 3,5 λτ./100 χλμ. (το κορυφαίο σε κατανάλωση καυσίμου μέσα στην πόλη οικογενειακό SUV), ενώ σε μεικτές συνθήκες, ο οδηγός πρέπει να πατάει βαθιά το πόδι στο γκάζι για να δει τιμές πάνω από τα 5,5 λτ./100 χλμ.
Κάθεσαι πιο ψηλά στο HR-V και πας πιο εύκολα πάνω σε πατημένο χώμα
Το e:Νy1 είναι ένα αυτοκίνητο πολύ φιλικό στον απλό χρήστη, σε τέτοιο βαθμό που οι άνθρωποι της Honda φρόντισαν να το ρυθμίσουν με τρόπο, ώστε να μην επιταχύνει απότομα. Η ανάρτηση είναι σφιχτή και καταφέρνει να λειαίνει τις ανωμαλίες του ελληνικού οδοστρώματος σε μεγάλο βαθμό. Το e:Νy1 προσφέρει μια ευχάριστη εμπειρία στον οδηγό με κύριους άξονες την γραμμική επιτάχυνση, το άμεσο τιμόνι και την ασφαλή οδική συμπεριφορά, χάρη στην πλήρη σουίτα συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης «Honda Sensing».Ο οδηγός κάθεται πιο ψηλά στο HR-V και η περιφερειακή ορατότητα του SUV είναι επίσης εξαιρετική. Το τιμόνι είναι ακριβές και ιδανικό για όποιον θέλει να κινηθεί σβέλτα και να εκμεταλλευτεί το άκαμπτο πλαίσιο του αυτοκινήτου και την σφιχτή ανάρτηση του οικογενειακού SUV που περιλαμβάνει γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω. Χάρη στα φαρδιά του μετατρόχια, το HR-V θα στρίψει και θα πατήσει πειστικά σε κάθε συνθήκη, ενώ στην πόλη, το HR-V θα «σιδερώσει» με μεγάλη ευκολία τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, ενώ τα 18,8 εκατοστά της απόστασής του από το έδαφος, του δίνουν πλεονέκτημα ακόμη και σε εκτός δρόμου αναζητήσεις.
| Σελίδα 2 | Η γνώμη μας & Τεχνικά Χαρακτηριστικά |
