«Έβγαλε» το τεστ με ταχύτητα 73 χλμ./ώρα.
Η μπαταρία είναι μέρος του πλαισίου για χαμηλό κέντρο βάρους.
Μεγάλη κλίση και ελαφρύ τιμόνι, αλλά το ESP κάνει καλή δουλειά.
Πριν δούμε πως τα πήγε το BYD ATTO 2 στη δοκιμασία αποφυγής κινδύνου, να σημειώσουμε πως το compact κινέζικο ηλεκτρικό SUV έχει κινητήρα 177 ίππων και μπαταρία 45,1 kWh. H τελευταία αποτελεί μέρος του πλαισίου για μέγιστη ακαμψία και χαμηλό κέντρο βάρους (δομή Cell-to-Body με το πάνω κάλυμμα της Blade Battery να είναι ουσιαστικά το δάπεδο της καμπίνας). Οι στάνταρ τροχοί είναι 17 ιντσών, όπως αυτούς που «φορούσε» το μοντέλο της δοκιμής.
Με δεδομένα όπως, το ελαφρύ τιμόνι, η μεγάλη διαδρομή ανάρτησης και το υψηλό αμάξωμα, καθώς και η... σχετική δυσανεξία των περισσότερων ηλεκτρικών στις απαιτήσεις της δοκιμασίας (λόγω βάρους) ξεκινήσαμε συγκρατημένα. Στην πρώτη προσπάθεια των 70 χλμ./ώρα το ATTO 2 δεν είχε απολύτως κανένα πρόβλημα. «Άκουσε» στις εντολές του οδηγού στις αλλαγές πορείας, η επαφή των τροχών με την άσφαλτο ήταν συνεχής και το ESP ούτε που λειτούργησε. Ίδια εικόνα είχαμε και στα περάσματα με ταχύτητα εισόδου μέχρι τα 72 χλμ./ώρα, με το τιμόνι να παραμένει ελαφρύ.
Πέρασε με 73 χλμ./ώρα
Η μέγιστη ταχύτητα εισόδου που κατάφερε το BYD ATTO 2, μένοντας εντός ορίων του διαδρόμου της δοκιμασίας, ήταν τα 73 χλμ./ώρα, μια επίδοση που είναι κάτω από το μέσο των ηλεκτρικών SUV. Η κλίση ήταν αισθητή λόγω της μαλακής ανάρτησης που στοχεύει στην άνεση, όπως και το ελαφρύ τιμόνι, ενώ η παρέμβαση του ESP ήταν καίρια. Χωρίς τα ηλεκτρονικά, το όριο θα ήταν αρκετά πιο κάτω. Σε κάθε περίπτωση, τα 73 χλμ./ώρα μέχρι πρότινος ήταν το όριο των περισσότερων ηλεκτρικών που έχουμε τεστάρει στη συγκεκριμένη διαδικασία.
Τα 73 χλμ./ώρα που κατάφερε το BYD ATTO 2 δεν οφείλεται τόσο στη μηχανική πρόσφυση, όσο στα ηλεκτρονικά. Αυτό που μετράει για τον μέσο οδηγό όμως είναι η αποτελεσματικότητα.
Δεν μας τρόμαξε πάνω από το όριο
Οι προσπάθειες με ταχύτητα 74+ χλμ./ώρα ήταν αποτυχημένες, ωστόσο η υποστροφή ήταν πάντα προοδευτική και χωρίς κάποια αντίδραση που να μας τρομάξει. Το ελαφρύ τιμόνι έδειξε πιο έντονα τη σχετική αδυναμία του και η διαδρομή της ανάρτησης οδήγησε σε μεγάλη κλίση. Πάντως κανένας από τους τροχούς δεν έχασε την επαφή με την άσφαλτο.
Βαθμολογία & αίσθηση οδηγού-επιβατών
Γενική αίσθηση οδηγού
Ελαφρύ τιμόνι και μεγάλη διαδρομή της ανάρτησης. Το ESP «μετράει»…
Γενική αίσθηση επιβατών
Η επαναφορά της ανάρτησης σε θέση ισορροπίας δεν έγινε ποτέ άτσαλη, η κλίση όμως ήταν αισθητή
Βαθμολογία με άριστα το 10
Ανάρτηση: 8
Τιμόνι: 8-
Σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP): 10
Διάσταση ελαστικών: 215/60 R17
Τύπος ελαστικών: Hankook Ion GT SUV
