Ford PHEV για επιδόσεις ή για οικονομία;
Τα Ford Kuga και Explorer διατίθεται και ως PHEV όμως το καθένα τους σύστημα έχει διαφορετική φιλοσοφία. Αφενός για χαμηλούς ρύπους, αφετέρου για επιδόσεις. Ας δούμε τις διαφορές των Ford Plug-in πιο αναλυτικά.
Δεν είναι όλα τα PHEV ίδια
Λίγο πολύ όλοι ξέρουμε πως δουλεύουν πλέον τα Plug-in. Ένας κινητήρας συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα ο οποίος παίρνει ενέργεια από μια μπαταρία. Ανάλογα με την μπαταρία, εξαρτάται η αυτονομία του PHEV μοντέλου. Η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα, εξαρτάται από το μέγεθος του αυτοκινήτου (δλ. μικρότερος σε μικρά, μεγαλύτερος σε μεγάλα). Αν τώρα βάλεις έναν ακόμη ηλεκτροκινητήρα, να σου και έγινε το μοντέλο 4κίνητο.
Αυτή η παραπάνω είναι η βασική αρχή-φιλοσοφία, όμως υπάρχουν διαφορές από μάρκα σε μάρκα (π.χ. άλλοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν ατμοσφαιρικούς και άλλοι turbo κινητήρες), αλλά και διαφορές μέσα στην μάρκα.
Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »
Σχολίασέ το, στη σελίδα μας στο Facebook »
Plug-in υβριδικά Ford αλλά με διαφορετική φιλοσοφία
Ένα τέτοιο παράδειγμα σαν το παραπάνω αποτελεί η Ford βλέποντας το υβριδικό σύστημα των δύο SUV της, του Kuga PHEV και του Explorer PHEV. Όπως είναι φυσικό αμφότερα έχουν την ίδια λογική, ωστόσο διαφέρουν στην προσέγγιση, αφού το PHEV σύστημα του Kuga είναι προσανατολισμένο στην κατανάλωση, αρά στη μεγαλύτερη οικονομία, καθώς και τις χαμηλές εκπομπές CO2, ενώ αυτό του «θηριώδους» Explorer δίνει μεγαλύτερη έμφαση στις επιδόσεις.
Όσον αφορά τις διαφορές τους στο τεχνικό κομμάτι; Ενδεικτικά αναφέρουμε πως το Kuga έχει ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,5 λίτρων, ενώ το Explorer έχει V6 turbo, ο ηλεκτροκινητήρας του Kuga είναι μεγαλύτερος σε ισχύ, η μπαταρία και στα δύο είναι στα 14,4 kW. Ας τα δούμε ένα-ένα.
Το Kuga PHEV στοχεύει σε κατανάλωση και CO2
Κοιτώντας με περισσότερη προσοχή το Plug-in υβριδικό σύστημα με το οποίο εφοδιάζει η Ford το Kuga, αυτό συνδυάζει έναν 4κύλινδρο ατμοσφαιρικό 2,5 λίτρων κινητήρα κύκλου Άτκινσον με έναν ηλεκτροκινητήρα. Ο τελευταίος αντλεί ενέργεια από μία μπαταρία ιόντων λιθίου 14,4 kWh (10,6 kWh ωφέλιμη χωρητικότητα), η οποία φορτίζει σε 6 ώρες σε απλή πρίζα και σε 3,5 ώρες σε Ford Wall-Box. H συνδυαστική τους ισχύ αγγίζει τους 225 ίππους.
Το μυστικό της επιτυχίας είναι η ηλεκτρική αυτονομία, αφού στη δοκιμή μας με μια πλήρη φόρτιση και ECO λειτουργία καταφέραμε μέχρι και 70 χλμ. Δηλαδή κινηθήκαμε με μηδενική κατανάλωση και μάλιστα σε ρεαλιστικές ταχύτητες (έως 135 χλμ./ώρα). Μετά και με δεδομένη τη συνεχόμενη ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα ή το άφημα του γκαζιού και τη δυνατότητα φόρτισης από τον κινητήρα, η μέση κατανάλωση στη διάρκεια της δοκιμής δεν ξεπέρασε τα 4,0 λτ./100 χλμ. Με μπαταρία και χωρίς ιδιαίτερη προσοχή η κατανάλωση ήταν ανάμεσα στα 2,5-3,5 λτ./100 χλμ, δείγμα πως το Plug-in υβριδικό σύστημα του Kuga πετυχαίνει απόλυτα τον στόχο του για κατανάλωση στα… τάρταρα και μέγιστη οικονομία!
ΤΕΧΝΙΚΑ Kuga PHEV
Βενζινοκινητήρας: 2,5 λτ. Atkinson, 152 PS
Ηλεκτροκινητήρας: 132 kW
Συνδυαστική ισχύς: 225 PS
Μπαταρία: 14,4 kW
Πραγματική κατανάλωση: 2,5 έως 4 λτ./100 χλμ.
Πραγματική αυτονομία (EV): 70 χλμ.
0-100 χλμ./ώρα: 8,9 δλ.
Το PHEV Explorer επιταχύνει σαν βολίδα
Περνώντας στο PHEV σύστημα του θηριώδους Explorer, συνδυάζει ένα high-tech, 3λιτρο turbo V6 Ecoboost μοτέρ 363 ίππων με έναν ηλεκτροκινητήρα 102 ίππων και μπαταρία 13,6 kWh (10,3 kWh είναι οι χρησιμοποιούμενες), η οποία και εξασφαλίζει μια θεωρητική ηλεκτρική αυτονομία της τάξης των 42 χιλιομέτρων στο Explorer (WLTP). Το εν λόγω σύνολο συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 10 σχέσεων και τετρακίνηση, τη στιγμή που η συνδυαστική ισχύς είναι 457 άλογα με 825 Nm ροπής!Το μεγαλεπήβολο SUV στην πραγματικότητα δύσκολα θα ξεπεράσει τα 30 χιλιόμετρα ηλεκτρικής αυτονομίας, ωστόσο είπαμε πως το Plug-in σύστημα που διαθέτει έχει ως προτεραιότητα τις επιδόσεις. Αυτό γίνεται άμεσα αντιληπτό αφού όταν ο οδηγός αποφασίσει να «βυθίσει» το πόδι στο πεντάλ του γκαζιού και παρά τους σχεδόν 2,5 τόνους του, το Explorer επιταχύνει σαν βολίδα. Για να το εξηγήσουμε και με αριθμούς, τα ηλεκτρονικά μας όργανα κατέγραψαν 5,6 δλ. για τα 0-100, 2,8 δλ. για τα 60-100 και 3,4 δλ. για τα 80-120 χλμ./ώρα, νούμερα που θυμίζουν περισσότερο «καυτό» χάτσμπακ, παρά ένα XL SUV που μπορεί να φιλοξενήσει ακόμα και 7 επιβάτες στο εσωτερικό του! Σε θέμα κατανάλωσης όσο υπάρχει μπαταρία και με δεδομένη την ανάκτηση ενέργειας στο φρενάρισμα ή την κύλιση χωρίς γκάζι, η κατανάλωση είναι από μηδενική έως 5 λτ./100 χλμ. το πολύ, όταν όμως στερέψει η ηλεκτρική ενέργεια και δεν κινηθεί με ECO πρόγραμμα και μεγάλη προσοχή στο γκάζι η μέση κατανάλωση γίνεται υπερδιπλάσια. Σε νορμάλ συνθήκες δεν ξεπερνά πάντως τα 9,5 λτ./100 χλμ.
ΤΕΧΝΙΚΑ Explorer PHEV
Βενζινοκινητήρας: V6, turbo, 363 PS
Ηλεκτροκινητήρας: 102 PS
Συνδυαστική ισχύς: 457 PS
Μπαταρία: 13,6 kW
Πραγματική κατανάλωση: 5 έως 9,5 λτ./100
Πραγματική αυτονομία (EV): 30 χλμ.
0-100 χλμ./ώρα: 5,6 δλ.
Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »
Σχολίασέ το, στη σελίδα μας στο Facebook »
