GT vs GTΙ

Το δίλιτρο έφυγε εκτός ελληνικής πραγματικότητας και τα μοντέλα επιδόσεων κάτω από 2.000 κυβικά ήταν λίγα. Ήταν. Γιατί οι κατασκευαστές, για δικούς τους λόγους, έδωσαν «δόση» βοήθειας στην Ελλάδα με τα GT. Ένα «άι» λιγότερο που έδωσε στον Έλληνα οδηγό τη δύναμη να πει «άει» στην εφορία και να κινηθεί όπως θέλει χωρίς να τον γδέρνουν.

Βλέπεις, η κατηγορία των GT παίζει κάτω από τα δύο λίτρα (με εξαίρεση το Megane). Και GT δεν χρειάζεται να είσαι μόνο στο όνομα. Γιατί τόσο η Peugeot με το 308 όσο και η Kia με το Ceed έχουν τα γράμματα GT στο ονόμα του μοντέλου, η Seat όμως το λέει FR και παίζει στην ίδια κατηγορία.Που σημαίνει πως από κυβικά είμαστε μεταξύ 1,6 και 1,8, πάντα με τούρμπο και άμεσο ψεκασμό, και από ιπποδυνάμεις μεταξύ 180 και 200. Που μεταφράζονται σε επιδόσεις 0-100 άνετα κάτω από τα 8 δλ. και ρεπρίζ που σκοτώνουν χάρη και στο εξάρι κιβώτιο που όλα αυτά τα μοντέλα φοράνε.

Που υστερούν; Δεν έχουν όλα τα «λούσα» των «μεγάλων» εκδόσεων, βρίσκονται όμως στο πάνω άκρο των «απλών». Αρκετό δέρμα και σπορ διάκοσμος, μεγάλες ζάντες και λάστιχα, αλλά χωρίς υπερβολές που αργότερα στοιχίζουν.

Σαν να είπαν οι κατασκευαστές να φτιάξουν ένα GTI εναντίον των ελληνικών κυβερνήσεων και να μας το κάνουν δώρο. Εκείνοι κράτησαν το «άι», εμείς την ουσία. Εσείς;