Δοκιμή: Νέο Skoda Enyaq iV

Μπαίνοντας στην καµπίνα του Skoda Enyaq το πρώτο που θες να κάνεις είναι να σιγουρευτείς για το σήµα του κατασκευαστή. Και όχι δεν είναι… Audi, είναι Skoda. Tα υλικά δεν είναι απλά από το πάνω ράφι, αλλά αγγίζουν τα όρια του premium, όπως και το φινίρισµα ειδικά στο µοντέλο της δοκιµής µε τη φωτιζόµενη κάτω γραµµή του ταµπλό ή την ένθεση δέρµατος σε αυτό. Το σύνολο χαρακτηρίζεται από τις «καθαρές» γραµµές και τη στάνταρ τεράστια οθόνη των 13 ιντσών για το χειρισµό του infotainment. Το τελευταίο θα µπορούσε να είναι λιγότερο περίπλοκο και να απαιτεί λιγότερες ενέργειες για να φτάσεις στην τελική επιλογή.

¶λλα στοιχεία που τραβούν την προσοχή είναι το δυάκτινο, πολυλειτουργικό τιµόνι, o ψηφιακός πίνακας οργάνων που προβάλει τις απαραίτητες πληροφορίες, ο µικρός by wire επιλογέας του κιβωτίου µιας σχέσης καθώς και το Head Up Display επαυξημένης πραγματικότητας. Έτσι, αρχιτεκτονικά είναι εµφανής η προσέγγιση ενός φουτουριστικού, αλλά και φιλικού προς το χρήστη, περιβάλλοντος. Επιπλέον, η καµπίνα του Enyaq iV χαρακτηρίζεται από την απώλεια κεντρικού τούνελ, ενώ όλα τα χειριστήρια -συµπεριλαµβανοµένων και αυτών του πολλαπλών λειτουργιών τιµονιού- λειτουργούν µε την αφή ή µπουτόν ευαίσθητων σε αυτή. Είναι ξεχωριστή αυτή η «feel good» αύρα που εκπέµπει η καµπίνα του Enyaq, η οποία παράλληλα είναι και πολύ πρακτική. Η οµπρέλα στην πόρτα του οδηγού, η ξύστρα πάγου, οι θήκες για το κινητό τηλέφωνο... Όλα είναι στη θέση τους στο πνεύµα του Simply Clever που πρεσβεύει η Skoda και που συνεχίζει να µας ξαφνιάζει µε κάθε µοντέλο...
 

Μεγάλο ατού του Enyaq είναι η αυτοκρατορική άνεση µε την οποία η καµπίνα µπορεί να φιλοξενήσει 5 ενήλικες, που έχουν πρόσβαση στο όχηµα µέσω θυρών, που έχουν µεγάλο άνοιγµα. Εντυπωσιακός είναι και ο χώρος αποσκευών, µε το Enyaq να εκµεταλλεύεται το µεγαλύτερο µήκος του σε σχέση µε το ID.4, προσφέροντας 585 λίτρα. Αν και θα θέλαµε το πίσω κάθισµα να είναι συρόµενο, το σχήµα του χώρου αποσκευών είναι κανονικό και πλήρως εκµεταλλεύσιµο, µε λογικό κατώφλι φόρτωσης, ενώ υπάρχει ειδική διαρρύθµιση για την αποθήκευση του φορτιστή και των καλωδίων.

Με 180 ίππους και 310 Nm, το αναµενόµενα βαρύ λόγω της µπαταρίας Skoda Enyaq επιταχύνει ζωηρά µέχρι και την περιορισµένη τελική ταχύτητα των 160 χλµ./ώρα. Στις µετρήσεις µας, κατάφερε το κλασικό 0-100 σε 8,4 δλ (8,7 δλ. υπόσχεται η Skoda) µε µια ευχάριστη η αίσθηση τραβήγµατος και έναν… διαστηµικό ήχο στις χαµηλές ταχύτητες για να γίνεται αντιληπτή η παρουσία του οχήµατος. Κακά τα ψέµατα όµως, το βασικό µέληµα για τους οδηγούς ηλεκτρικών είναι η αυτονοµία. Η Skoda για τη συγκεκριµένη έκδοση υπόσχεται 400+ χλµ. σε µικτές συνθήκες και 500+ χλµ. µέσα στην πόλη. Εµείς καταφέραµε έως και 380 χλµ. προσπαθώντας επί τούτου, το οποίο µεταφράζεται σε επιλεγµένο πρόγραµµα Eco και προσεκτική οδήγηση χωρίς χρήση κλιµατισµού. Ωστόσο µε νορµάλ οδήγηση, η µέση αυτονοµία κυµάνθηκε µεταξύ 360-370 χλµ. µε µέση κατανάλωση στις 18,5 kWh/100 χλµ.. Αυτό που κρατάµε είναι και το αξιόλογο σύστηµα για την ανάκτηση ενέργειας, το οποίο εκτός από την αυτόµατη λειτουργία ρυθµίζεται και σε 3 επίπεδα µέσω των paddles στο τιµόνι, ενώ υπάρχει και επιλογή B στο κιβώτιο που αντιστοιχεί στη µόνιµη εµπλοκή του 3ου επιπέδου.
 

Από τη στιγµή που θα κυλίσουν οι τροχοί του Enyaq δεν µπορεί παρά να µείνεις εντυπωσιασµένος από την ησυχία που επικρατεί στην καµπίνα και η οποία σε κάνει να ακούς και τον παραµικρό θόρυβο, όπως π.χ. ένα απειροελάχιστο τρίξιµο από τη συρόµενη πίσω εταζέρα. Οι µετρήσεις µας ακόµα και σε υψηλές ταχύτητες έδειξαν επίπεδα θορύβου χαµηλότερα από αυτά της Mercedes S-Class (µε συµβατικό κινητήρα). Ταυτόχρονα, ο υψίσυχνος τεχνητός ήχος, που θυµίζει διαστηµόπλοιο, έχει το δικό του ενδιαφέρον. Χαµηλός είναι και ο θόρυβος του αέρα χάρη στη σπουδαία αεροδυναµική, στοιχείο που εντείνει την αίσθηση πως βρίσκεσαι µέσα σε µια κάψουλα αποµόνωσης. Ένα ακόµα θετικό στοιχείο είναι η ικανότητα της ανάρτησης (µε πολλαπλούς συνδέσµους πίσω) να σιδερώνει τις ανωµαλίες χάρη και στην έξυπνη επιλογή των ελαστικών, που έχουν µεγάλη διάµετρο, αλλά και µπόλικο «ψωµί» στο πέλµα (235/50 R20)

Ένας ακόµη άσος στο µανίκι του Enyaq είναι η ευχρηστία και κυρίως η ευελιξία του στην καθηµερινότητα, χάρη στον µικρό κύκλο στροφής (9,3 µ.) που είναι µικρότερος και από αυτόν του Toyota Yaris. Bλέπεις, οι µπροστινοί τροχοί δεν είναι κινητήριοι και έτσι µπορούν να στρίβουν σε µεγάλη γωνία. Η µετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς και η ανάλογη τοποθέτηση του κινητήρα βοηθούν και την πολύ καλή εικόνα του Enyaq σε επίπεδο οδικής συµπεριφοράς. Δε νιώθεις έντονα την αδράνεια να σε τραβά προς την υποστροφή και κατά ένα ευχάριστα περίεργο τρόπο, χωρίς όµως αυτό να σηµαίνει πως το Enyaq δείχνει λιγότερο βαρύ. Πάντως σε συνδυασµό µε την ακρίβεια του τιµονιού και το χαµηλό κέντρο βάρους (η µπαταρία είναι µέσα στο πάτωµα), το Enyaq ακολουθεί πιστά την οδηγική γραµµή που έχεις επιλέξει µε συγκρατηµένη κλίση και χαρακτηριστική ουδετερότητα. Η µεγάλη µάζα θα φανεί µόνο αν το παρακάνεις σε πολύ κλειστές και γλιστερές στροφές. Η µικρή υποστροφή όµως είναι απόλυτα ελεγχόµενη και αρκεί να εκµεταλλευτείς το µικρό «παράθυρο» στη χρήση του γκαζιού για να πλασάρεις το πίσω µέρος και να επαναφέρεις την ισορροπία. Στον ανοιχτό δρόµο η σταθερότητα είναι συγκλονιστική σε συνδυασµό πάντα µε το χαµηλό αεροδυναµικό θόρυβο, την απολύτως ικανοποιητική αυτονοµία και αποτελεσµατικά φρένα. Τα τελευταία είναι άκρως αποτελεσµατικά, αλλά τα πίσω ταµπούρα και το µεγάλο βάρος συντέλεσαν ώστε να εµφανίσουν κόπωση µετά από έντονη και συνεχή χρήση. Πάντως µε 186 χλστ. από το έδαφος, το Skoda Enyaq µπορεί να τα βγάλει εύκολα πέρα µε τις κακοτοπιές της καθηµερινότητας.