Τι αλλάζει στις 7 Ιουλίου - Υποχρεωτικά συστήματα στα καινούργια αυτοκίνητα

- Το «μαύρο κουτί» μπαίνει στα αυτοκίνητα
- Ο Έξυπνος Περιοριστής Ταχύτητας θα μας κρατάει εντός ορίων
- Το σύστημα προειδοποίησης κόπωσης θα σκανάρει τον οδηγό
- Ι.Χ. με τοίχος προστασίας από χακαρίσματα και μελλοντικά με αλκοολόμετρα

autotriti team

Ακόμα πιο ασφαλή γίνονται τα αυτοκίνητα

Όσα καινούργια αυτοκίνητα πωλούνται στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης από την 7η Ιουλίου 2024 θα πρέπει να πληρούν το νέο Γενικό Κανονισμό Ασφαλείας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής GSR2 (General Safe Regulation 2). Με λίγα λόγια, ο νέος κανονισμός υποχρεώνει τις εταιρείες να έχουν εγκατεστημένα στα I.X. συγκεκριμένες τεχνολογίες ασφαλείας, όπως για παράδειγμα ίσχυε μέχρι σήμερα για το ABS και το ESP.

Ποιες θα είναι λοιπόν οι νέες τεχνολογίες τις οποίες θα είναι υποχρεωμένα να έχουν τα αυτοκίνητα που θα ταξινομούνται από τις 7 Ιουλίου και έπειτα για να κυκλοφορήσουν στους δρόμους της Ευρώπης; Οι περισσότερες από αυτές είναι ήδη γνωστές και υπάρχουν σε πολλά αυτοκίνητα, απλώς δεν είναι υποχρεωτικές, άλλες πάλι όχι. Ας τις δούμε.

Το «μαύρο κουτί» μπαίνει στα αυτοκίνητα

Το πιο εντυπωσιακό στο άκουσμα από τις νέες τεχνολογίες είναι το Event Data Recorder (EDR) ή πιο απλά «μαύρο κουτί». Το «μαύρο κουτί» θα καταγράφει μια σειρά παραμέτρων 5 δευτερόλεπτα πριν από κάποιο ατύχημα και 0,3 δευτερόλεπτα αφότου συμβεί και φυσικά δε θα μπορεί να απενεργοποιηθεί. Σύμφωνα με τη νομοθεσία, η συσκευή θα καταγράφει τα εξής: ταχύτητα, φρενάρισμα, την θέση και την κλίση του αυτοκινήτου στον δρόμο, καθώς και το πώς αντέδρασαν τα συστήματα ασφαλείας τη στιγμή της σύγκρουσης. Θα ξεκινάει την καταγραφή αυτόματα όταν ενεργοποιούνται οι αερόσακοι ή όταν οι αισθητήρες στις ζώνες ασφαλείας αντιληφθούν μεγάλη ένταση. Επιπλέον, θα καταγράφει όταν υπάρχει αλλαγή στην ταχύτητα μεγαλύτερη των 8 χλμ./ώρα εντός 0,15 δευτερολέπτων. Οι πληροφορίες του κουτιού θα είναι προσβάσιμες μόνο από τις αρμόδιες αρχές.

Intelligent Speed Assistance (ISA) ή Έξυπνος Περιοριστής Ταχύτητας

Το Intelligent Speed Assistance (ISA) ή Έξυπνος Περιοριστής Ταχύτητας είναι το αμέσως επόμενο υποχρεωτικό σύστημα. Αυτό θα ενημερώνει ουσιαστικά τον οδηγό για να κινείται με το όχημά του εντός των ορίων ταχύτητας που ισχύουν. Αν εκείνος τα παραβαίνει, τότε θα τον ενημερώνει με ηχητικά και οπτικά σήματα προκειμένου να συμμορφωθεί. Ένας τρόπος ειδοποίησης θα είναι και η μικρή δόνηση του τιμονιού. Το ISA θα αντλεί πληροφορίες από το GPS, το σύστημα πλοήγησης και την κάμερα στο παρμπρίζ.

Emergency Brake Assist και Lane Keeping Assist

Το Emergency Brake Assist ή αυτόνομο φρενάρισμα, αλλά και το σύστημα Lane Keeping Assist ή σύστημα διατήρησης λωρίδας είναι ήδη γνωστά. Το πρώτο αναγνωρίζει αυτόματα επικίνδυνες καταστάσεις και στη συνέχεια φρενάρει αυτόματα το όχημα για να αποτρέψει ή να μετριάσει μια σύγκρουση. Το δεύτερο επεμβαίνει όταν το αυτοκίνητο αλλάζει λωρίδα χωρίς ο οδηγός να έχει ανάψει φλας, ενημερώνοντας αρχικά με ηχητικό/οπτικό σήμα, ενώ αμέσως μετά «τραβάει» ελαφρά το τιμόνι στην αντίθετη κατεύθυνση για να μην επιτρέψει στο αυτοκίνητο να αλλάξει λωρίδα.

Το σύστημα προειδοποίησης κόπωσης ελέγχει τον οδηγό

Ένα ακόμα σύστημα που γίνεται υποχρεωτικό αφορά την κατάσταση του οδηγού, το πρόσωπό του οποίου ελέγχεται μέσω κάμερας για την τυχόν σημάδια κόπωσης. Το σύστημα προειδοποίησης κόπωσης, εάν αντιληφθεί πως ο οδηγός παρουσιάζει σημάδια κόπωσης ή υπνηλίας, του προτείνει να κάνει στάση για ένα καφέ και φυσικά για ξεκούραση προκειμένου να αποφευχθεί τυχόν ατύχημα.   

Στάνταρ η κάμερα οπισθοπορείας και η ειδοποίηση για απότομο φρενάρισμα

Δύο ακόμα γνωστές στο ευρύ κοινό τεχνολογίες, τις οποίες και θα συναντήσουμε είναι η κάμερα οπισθοπορείας, αλλά και η ειδοποίηση για φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (Emergency stop signal). Η πρώτη αφορά την κάμερα στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου που ενεργοποιείται όταν ο οδηγός βάζει όπισθεν και με τη βοήθεια των αισθητήρων τον προειδοποιεί με εικόνα (από την οθόνη του infotainment) και ήχο για το περιβάλλον στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου του. Η δεύτερη, σε περίπτωση απότομου φρεναρίσματος ενεργοποιεί τα αλάρμ, έτσι ώστε οι οδηγοί που βρίσκονται πίσω να αναληφθούν πως το φρενάρισμα είναι εξαιρετικά απότομο. 

Τοίχος προστασίας από χακαρίσματα και μελλοντικά με αλκοολόμετρα

Τέλος, όλα τα οχήματα θα πρέπει να έχουν τεχνολογία που θα τα προστατεύει από ενδεχόμενα χακαρίσματα (κυβερνοεπιθέσεις). Έτσι, θα είναι ανθεκτικά σε τυχόν κακόβουλες παρεμβολές σε κάποιο/α από τα πολλά ηλεκτρονικά συστήματα που διαθέτουν. Επίσης θα πρέπει να κατασκευάζονται με τέτοιο τρόπο ώστε μελλοντικά να μπορούν να εξοπλιστούν με σύστημα το οποίο θα μετράει το αλκοόλ στο αίμα του οδηγού, όπως το αλκοτέστ. Σκοπός είναι, εάν ο οδηγός εντοπίζεται μεθυσμένος το αυτοκίνητο να μην ξεκινά τη λειτουργία του.