Τιμές Αυτοκινήτων ΕΚΘΕΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
Τιμές με Leasing Ηλεκτρικά & Φόρτιση
Νέες Μάρκες στην Ελλάδα
LIVE: κίνηση στους δρόμους

Φρένο στην ευρωπαϊκή ασπίδα κατά των κινεζικών EVs -Αγκάθι το Made in Europe 70%

5.078 Επισκέψεις στο άρθρο (26/2/2026)
Ηλεκτρικά 2026: Τέλος οι επιδοτήσεις για όσα δεν είναι Made in Europe;

Xάσμα ανάμεσα στα κράτη και αυτοκινητοβιομηχανίες με το πόσο «ευρωπαϊκό» πρέπει να είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Αγκάθι τα στοιχεία των μπαταριών που πρέπει να είναι ευρωπαϊκής προέλευσης.
Φόβοι πως ο προστατευτισμός θα εκτοξεύσει τις τιμές και θα πλήξει την ανταγωνιστικότητα.

autotriti team

Xάσμα ανάμεσα στα κράτη και αυτοκινητοβιομηχανίες με το πόσο «ευρωπαϊκό» πρέπει να είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο

Σε μια κρίσιμη καμπή για το μέλλον της ηλεκτροκίνησης στη Γηραιά Ήπειρο, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αποφάσισε να μεταθέσει την παρουσίαση του Industrial Accelerator Act για τις 4 Μαρτίου 2026. Η καθυστέρηση αυτή αποκαλύπτει το βαθύ χάσμα ανάμεσα στα κράτη-μέλη και τις αυτοκινητοβιομηχανίες σχετικά με το πόσο «ευρωπαϊκό» πρέπει να είναι τελικά ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο για να απολαμβάνει προνομιακή μεταχείριση στην αγορά.
 

Αγκάθι τα στοιχεία των μπαταριών που πρέπει να είναι ευρωπαϊκής προέλευσης

Η καρδιά του προβλήματος βρίσκεται στην πρόταση που απαιτεί το 70% της αξίας ενός ηλεκτρικού οχήματος να παράγεται εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης ώστε να δικαιούται κρατικές επιδοτήσεις και κίνητρα αγοράς. Το σχέδιο προβλέπει ότι τα οχήματα θα πρέπει να συναρμολογούνται εντός των συνόρων του μπλοκ, ενώ ακόμη και τα στοιχεία των μπαταριών θα πρέπει να είναι ευρωπαϊκής προέλευσης, κάτι που αποτελεί τεράστια πρόκληση τη στιγμή που η εξάρτηση από την Ασία παραμένει ισχυρή.
 

Φόβοι πως ο προστατευτισμός θα εκτοξεύσει τις τιμές και θα πλήξει την ανταγωνιστικότητα.

Ο διχασμός στον κλάδο είναι εμφανής, με τη Γαλλία να ηγείται της προσπάθειας για αυστηρό προστατευτισμό, την ώρα που χώρες όπως η Σουηδία και η Τσεχία προειδοποιούν για πιθανή εκτόξευση των τιμών και πλήγμα στην ανταγωνιστικότητα. Ακόμα και οι κατασκευαστές εμφανίζονται χωρισμένοι σε δύο στρατόπεδα. Η Mercedes-Benz και το Volkswagen Group, με το βλέμμα στραμμένο στις παγκόσμιες εξαγωγές, τάσσονται κατά των περιορισμών, ενώ περιφερειακοί παίκτες που δεν έχουν παρουσία στην Κίνα και τις ΗΠΑ ζητούν άμεσα μέτρα για να αναχαιτιστεί η επέλαση των φθηνών κινεζικών εισαγωγών που απειλούν τις θέσεις εργασίας στην Ευρώπη.
 

Έρευνα & επιμέλεια άρθρου: Γιάννης Σκανδάλης | Βασίλης Κασιμάτης

Mercedes
Changan