Περιορισμένη τελική στα 118 χλμ./ώρα για τα αυτοκίνητα πόλης, σκέφτεται ο επικεφαλής της Fiat.
Ο περιορισμός ταχύτητας θα μπορούσε να είναι μια πιο οικονομική λύση ασφάλειας για τα αυτοκίνητα πόλης.
«Τα πολλά συστήματα ADAS σε χαμηλές ταχύτητες δεν έχουν τόση σημασία», είπε.
«Λιγότερα ADAS σημαίνει και πιο φθηνά αυτοκίνητα πόλης» είπε ο François.
Περιορισμένη τελική στα 118 χλμ./ώρα για τα αυτοκίνητα πόλης
Η ασφάλεια ήταν, είναι και θα είναι ο βασικότερος τομέας στον οποίο επενδύουν οι μάρκες, ψάχνοντας ολοένα και περισσότερες λύσεις για να αυξήσουν το επίπεδο, κυρίως μέσω των συστημάτων ADAS. Ένας ακόμα τρόπος είναι και ο περιορισμός της τελικής ταχύτητας των οχημάτων, ιδιαιτέρως σε αυτά που μπορούν να κινηθούν με μεγάλη ταχύτητα.
Σήμερα, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Fiat, Olivier François, σε δηλώσεις του έρχεται να δώσει μία νέα εκδοχή, υπογραμμίζοντας πως θα περιόριζε «ευχαρίστως» την τελική ταχύτητα των αυτοκινήτων πόλης της εταιρείας του στα 118 χλμ./ώρα. Σημείωσε μάλιστα πως αυτή η κίνηση θα έρχονταν ως εναλλακτική λύση στην τοποθέτησή νέων και πιο δαπανηρών συστημάτων υποβοήθησης και ασφάλειας του οδηγού (ADAS), τα οποία θεωρεί περιττά για την οδήγηση σε χαμηλή ταχύτητα.
«Τα πολλά συστήματα ADAS σε χαμηλές ταχύτητες δεν έχουν τόση σημασία», είπε
Μιλώντας για το θέμα αυτό ο επικεφαλής της ιταλικής μάρκας υπογράμμισε πως το μεγαλύτερο μέρος της τεχνολογίας ADAS που επιβάλλεται από τους ισχύοντες κανονισμούς της ΕΕ έχει σχεδιαστεί για να βελτιώνει την ασφάλεια σε υψηλότερες ταχύτητες. Επομένως, για αυτοκίνητα όπως το 500, το Panda και το Grande Panda, τα οποία κινούνται κυρίως στην πόλη και όχι με μεγάλες ταχύτητες, έχουν μικρότερη σημασία.
«Λιγότερα ADAS, πιο φθηνά αυτοκίνητα» είπε ο François
Η τοποθέτηση αυτού του εξοπλισμού αυξάνει επομένως άσκοπα την τιμή τέτοιων μοντέλων, επιβαρύνοντας οικονομικά τόσο τις μάρκες όσο και τον καταναλωτή, ο οποίος θα μπορούσε να αγόραζε με λιγότερα χρήματα το ίδιο αυτοκίνητο αν δεν υπήρχαν αυτά τα συστήματα.
Αναλυτικά οι δηλώσεις του Olivier François
Στις δηλώσεις του για το θέμα αυτό ο Olivier François είπε μεταξύ άλλων: «Πιστεύουμε ουσιαστικά ότι με όλους αυτούς τους κανόνες, το πιο μη βιώσιμο μέρος βρίσκεται στα αυτοκίνητα πόλης και στην οδήγηση στην πόλη, όπου οδηγούνται με πολύ χαμηλότερες ταχύτητες. Δεν είναι η ίδια χρήση με άλλα αυτοκίνητα.
Δυσκολεύομαι να καταλάβω γιατί πρέπει να εγκαταστήσουμε όλο αυτό το υπερακριβό υλικό: αισθητήρες, κάμερες, αναγνώριση οδικών σημάτων... Όλα αυτά είναι λίγο ανεπαρκή, λίγο τρελά και έχουν συμβάλει στην αύξηση της μέσης τιμής ενός αυτοκινήτου πόλης κατά 60% τα τελευταία πέντε ή έξι χρόνια.
Δεν νομίζω ότι τα αυτοκίνητα πόλης το 2018 ή το 2019 ήταν επικίνδυνα. Η πρότασή μας ήταν κυριολεκτικά να πούμε: 'ας πάμε λίγο πίσω την υπερφόρτωση των αυτοκινήτων με ακριβό υλικό'».
Για αυτόν τον λόγο, είπε ο François, ότι η Fiat: «θα μπορούσε να εξετάσει το ενδεχόμενο μείωσης της μέγιστης ταχύτητας» ορισμένων από τα αυτοκίνητά της.
«Αν λάβουμε υπόψη τη μέση νόμιμη μέγιστη ταχύτητα στην Ευρώπη, είναι 118 χλμ./ώρα, επομένως πάνω από 118 χλμ/ώρα είναι [συχνά] παράνομο να κινείται ένα αυτοκίνητο, και τα περισσότερα ραντάρ, τα ADAS και όλα αυτά έχουν αναπτυχθεί για πολύ πάνω από αυτό το όριο ταχύτητας.
Θα περιόριζα ευχαρίστως τα αυτοκίνητα πόλης μου, τα μικρότερα αυτοκίνητά μου, σε αυτό που είναι σήμερα το μέγιστο νόμιμο όριο ταχύτητας. Αφού υπάρχει ήδη αυτός ο περιορισμός».
