Η πετρελαϊκή κρίση του `70 «σκότωσε» τα μεγάλα, βαριά και ενεργοβόρα αυτοκίνητα.
Η ακριβή βενζίνη σήμερα «τιμωρεί» κυρίως όσα αυτοκίνητα καίνε πολύ.
Τα SUV είναι πολύ σημαντικά για τους κατασκευαστές για να πεθάνουν.
Η επιστροφή των μικρών και η υβριδική τεχνολογία δίνουν τη λύση.
Η πετρελαϊκή κρίση του `70 «σκότωσε» τα μεγάλα, βαριά και ενεργοβόρα αυτοκίνητα
Τι έγινε στο χώρο του αυτοκινήτου την προηγούμενη φορά που οι τιμές των καυσίμων εκτοξεύτηκαν; Το 1973 η πετρελαϊκή κρίση εξαφάνισε όλες τις αμερικάνικες μαούνες, όμορφες ή άσχημες, με τα V8 των 8 λίτρων που έκαιγαν 50 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα. Οτιδήποτε είχε υψηλή κατανάλωση «πέθανε» και έδωσε τη θέση του σε νέα αυτοκίνητα, μικρότερα, πιο αποδοτικά και πιο οικονομικά. Ήταν η καθιέρωση της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας σε μια αγορά που έτρεχε να βρει τρόπους να μειώσει την κατανάλωση και τελικά άλλαξε ριζικά και για πάντα.
Η ακριβή βενζίνη σήμερα «τιμωρεί» κυρίως όσα αυτοκίνητα καίνε πολύ
Πενήντα χρόνια μετά η ακριβή βενζίνη φέρνει και πάλι ανατροπές στην αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτή τη φορά όμως ήδη το αυτοκίνητο περνάει τη δική του κρίση, με μία άτσαλη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία να έρχεται με αξιώσεις αρχικά στα ηλεκτρικά και σιγά σιγά στα υβριδικά, και την αγορά «εξαρτημένη» στα μεγάλα και βαριά SUV. Το μεγάλος βάρος των αυτοκινήτων σήμερα, είτε από τα συστήματα παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας, είτε από τους ηλεκτροκινητήρες και τις μπαταρίες, είναι δεδομένο και έτσι δείχνουμε μια αδιαφορία. Όμως φαίνεται στην κατανάλωση, και ακόμη και τα υβριδικά συστήματα, κυρίως όταν ο ηλεκτροκινητήρας δεν μπορεί να κάνει πολλά (κίνηση σε ανοιχτό δρόμο), δυσκολεύονται να κρύψουν το βάρος και την κακή αεροδυναμική. Τα SUV είναι τα πρώτα που θα την «πληρώσουν».
Τα SUV είναι πολύ σημαντικά για τους κατασκευαστές για να πεθάνουν
Τουλάχιστον έτσι θα περίμενε κανείς βλέποντας την ιστορία να επαναλαμβάνεται: τα μεγάλα, βαριά και με κακή αεροδυναμική αυτοκίνητα να εξαφανιστούν. Όμως τα SUV μπορεί να έχουν όλα αυτά τα χαρακτηριστικά, είναι όμως η χήνα με τα χρυσά αυγά της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αφήνουν σημαντικά μεγαλύτερα περιθώρια κέρδους, τόσο που έχουν εξαφανίσει οτιδήποτε άλλο στα μέτρα τους. Ειδικά στις μικρότερες κατηγορίες, B και C-SUV αφήνουν διπλό κέρδος από τα αντίστοιχα μικρά και μικρομεσαία. Το να σταματήσουν οι κατασκευαστές να τα φτιάχνουν, θα ήταν εμπορική αυτοκτονία. Ειδικά όταν το μάρκετινγκ έχει κερδίσει την αγορά και έχει φέρει τους οδηγούς στα SUV χωρίς σκέψη για οτιδήποτε άλλο.
Η επιστροφή των μικρών και η υβριδική τεχνολογία δίνουν τη λύση
Τα σημερινά SUV σε σύγκριση με αυτά πριν από 10 μόλις χρόνια, έχουν τη μισή κατανάλωση. Η υβριδική τεχνολογία έχει κάνει τεράστια διαφορά, όχι όμως για όλους τους κατασκευαστές. Και ίσως μέχρι τώρα η αγορά να άκουγε «υβριδικό» και να θεωρούσε πως είναι «όλα ίδια», το κόστος της βενζίνης όμως αποκαλύπτει πως κάποιες μάρκες έχουν σημαντικά χαμηλότερη κατανάλωση από άλλες στα υβριδικά. Και ενώ η υβριδική τεχνολογία (και το μάρκεντιγκ) δεν θα αφήσει τα SUV να εξαφανιστούν, η αλλαγή που θα φέρει η σημερινή κρίση στα καύσιμα θα είναι η επιστροφή της κατηγορίας των μικρών και ίσως και των μίνι. Ήδη βλέπουμε τη στροφή πολλών κατασκευαστών στα μικρά, και μία αναγέννηση της κατηγορίας.
Εσύ πιστεύεις πως τα SUV καίνε όντως παραπάνω επειδή είναι βαριά και με κακή αεροδυναμική; Ή το έχει λύσει το πρόβλημα της κατανάλωσης η υβριδική τεχνολογία; Και τελικά εσύ θα αλλάξεις το SUV σου με κάτι άλλο για να μειώσεις την κατανάλωση;
