Συμφέρει το μεγάλο σέρβις σε εργατικά ή είναι απλά θέμα ευκολίας;
Λάδια και φίλτρο σήμερα, μπουζί και τα άλλα φίλτρα τον άλλο μήνα.
Εμπρός και πίσω φρένα δεν έχουν λόγο να γίνονται μαζί.
Λάστιχα σε ζευγάρια και όχι τετράδα.
Συμφέρει το μεγάλο σέρβις σε εργατικά ή είναι απλά θέμα ευκολίας;
Υπάρχει μια λογική πως όταν πας το αυτοκίνητο για σέρβις καλύτερα να γίνουν όλες οι εργασίες μαζί. Σαφώς μία επίσκεψη στο συνεργείο είναι πιο εύκολη από πολλές, ενώ σε κάποια θέματα ίσως τα εργατικά να έχουν μια οικονομία. Όμως δεν είναι απαραίτητα ο καλύτερος τρόπος να μειώσεις το κόστος συντήρησης, και σίγουρα είναι ο χειρότερος τρόπος να το μοιράσεις σε κάποιο διάστημα αντί να το πληρώσεις όλο με τη μία. Αυτό που πρέπει να αναρωτηθείς είναι αν πρόκειται για συνήθεια, αν είναι θέμα ευκολίας ή αν όντως γλιτώνεις λεφτά σε εργατικά όταν τα κάνεις όλα με τη μία.
Λάδια και φίλτρο σήμερα, μπουζί και τα άλλα φίλτρα τον άλλο μήνα
Δες ας πούμε την κλασσική διαδικασία λάδια και φίλτρο. Καμία σχέση δεν έχουν με την αλλαγή μπουζί ή και φίλτρων καμπίνας και αέρα. Τα λάδια έχουν ένα κόστος αγοράς αλλά και εργασίας, αφού το αυτοκίνητο πρέπει να ανέβει, να αδειάσει και μετά να κατέβει να γεμίσει. Πουθενά σε αυτή τη διαδικασία δεν βοηθιέται η αλλαγή των μπουζί και των φίλτρων αέρα και καμπίνας. Ίσα ίσα, αυτά δεν θέλουν καν ανέβασμα, γίνονται από πάνω, και η εργασία είναι ξεκάθαρα διαφορετική. Μπορεί το συνεργείο να κάνει μια μικρή έκπτωση στα εργατικά για όλα μαζί, μπορεί και όχι. Όμως αλλιώς είναι να δώσεις 100 για λάδια φίλτρο σήμερα, και άλλα 80-100 για μπουζί και φίλτρα τον άλλο μήνα και άλλο όλα μαζί με μιας.
Εμπρός και πίσω φρένα δεν έχουν λόγο να γίνονται μαζί
Το ίδιο ισχύει και με την τακτική συντήρηση των φρένων. Τα πίσω τακάκια και τα εμπρός δεν έχουν καμία σχέση στην εργασία. Το μόνο που μπορείς να «γλιτώσεις» είναι ίσως το λύσιμο και δέσιμο με ένα ανέβασμα/κατέβασμα. Αλλά το λύσιμο και δέσιμο εμπρός δεν έχει καμία σχέση με πίσω. Και πάλι, μπορεί το συνεργείο να σου κάνει μια έκπτωση στα εργατικά για «όλα μαζί» αλλά πρέπει να είσαι σίγουρος πως αξίζει σε σχέση με το να μοιράσεις το κόστος σε δύο δόσεις. Εφόσον φυσικά δεν επείγουν όλα τα τακάκια με τη μία. Εκεί που υπάρχει διαφορά είναι μαζί με τα τακάκια να αλλάξεις και μπρατσάκια ζαμφόρ ή φούσκες ημιαξονίων ή άλλο μέρος του εμπρός άξονα οπότε γλιτώνεις το λύσε-δέσε πολλές φορές, αν και πάλι το «σπάσιμο» σε δύο δόσεις ίσως να είναι προτιμότερο.
Λάστιχα σε ζευγάρια και όχι τετράδα
Για πολλούς η αλλαγή ελαστικών γίνεται ευλαβικά ως τετράδα. Εντάξει, ναι, είναι το πιο σωστό. Είναι όμως και πανάκριβο. Και τα εργατικά στην αντικατάσταση ελαστικών συνήθως δεν έχουν σημασία, αν και μπορείς να πετύχεις καλύτερη τιμή στην τετράδα απ’ότι στο ζευγάρι. Όμως η αντικατάσταση σε ζευγάρια σημαίνει πως μπορείς να μοιράσεις το έξοδο στα δύο. Κάποιοι μάλιστα φτάνουν στα άκρα και αλλάζουν ένα λάστιχο το μήνα, τέσσερα στο τετράμηνο, ουσιαστικά «σπάζοντας» το έξοδο σε τέσσερις μηνιαίες δόσεις. Το πάτημα με ένα καινούργιο και ένα παλιό δεν είναι σωστό, αλλά για ένα μήνα δεν είναι και τραγικό πρόβλημα. Το θέμα είναι πάντοτε η σύγκριση τελικού κόστους με την ευκολία πληρωμής. Και ίσως λίγο παραπάνω αξίζει αν είναι δια του τέσσερα.
Εσύ μοιράζεις την συντήρηση του αυτοκινήτου για να σου έρθει με «δόσεις» ή τα κάνεις όλα με τη μία και το πληρώνεις μονομιάς; Και τελικά βλέπεις κάποιο πρόβλημα εκτός του να είσαι κάθε τόσο στο συνεργείο με αυτή τη μέθοδο; Τι λες;
