O μεγαλύτερος παραγωγός πετρελαίου στον κόσμο παρουσίασε έναν ριζοσπαστικό κινητήρα.
Aρχιτεκτονική Monoblock και μόλις 175 εξαρτήματα.
O Κινητήρας λειτουργεί κυρίως ως γεννήτρια.
Προσφέρει 35% οικονομία στην κατανάλωση και κοστίζει 20% λιγότερο να κατασκευαστεί.
O μεγαλύτερος παραγωγός πετρελαίου στον κόσμο παρουσίασε έναν ριζοσπαστικό κινητήρα
Σε μια περίοδο που η παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου στρέφεται μαζικά προς τα υβριδικά οχήματα, ο μεγαλύτερος παραγωγός πετρελαίου στον κόσμο, η Saudi Aramco, κάνει μια κίνηση-ματ. Μέσω του ερευνητικού της κέντρου στο Ντιτρόιτ, παρουσίασε έναν ριζοσπαστικό κινητήρα, τον Dedicated Hybrid Engine, ο οποίος καταργεί την κυλινδροκεφαλή, μειώνει κατακόρυφα το κόστος κατασκευής και υπόσχεται να αλλάξει τα δεδομένα της αυτοκίνησης. Το κίνητρο μιας πετρελαϊκής εταιρείας είναι προφανώς να κρατήσει ζωντανούς τους κινητήρες εσωτερικής καύσης για τις επόμενες δεκαετίες. Με δεδομένο ότι οι καταναλωτές δείχνουν πλέον ξεκάθαρη προτίμηση στα υβριδικά έναντι των αμιγώς ηλεκτρικών, η Aramco φαίνεται πως βρήκε τη χρυσή τομή.
Aρχιτεκτονική Monoblock και μόλις 175 εξαρτήματα
Ο κινητήρας DHE έχει σχεδιαστεί από λευκό χαρτί με μοναδικό σκοπό να λειτουργεί αποκλειστικά σε υβριδικά συστήματα, γεγονός που επέτρεψε στην ομάδα του επικεφαλής μηχανικού Nayan Engineer να παρακάμψει τους παραδοσιακούς περιορισμούς. Το πρώτο πρωτότυπο που κατασκευάστηκε σε συνεργασία με τη γαλλική Pipo Moteurs είναι ένας τρικύλινδρος, ατμοσφαιρικός κινητήρας 1.599 κυβικών εκατοστών. Το μεγάλο του μυστικό εντοπίζεται στη monoblock σχεδίαση. Η παντελής απουσία ξεχωριστής κυλινδροκεφαλής μειώνει δραστικά το κόστος κατεργασίας και εξαλείφει την ανάγκη για φλάντζες.
Για να διατηρηθεί η απλότητα, επιλέχθηκε μια αρχιτεκτονική pushrod με τον εκκεντροφόρο στο μπλοκ, η οποία χρησιμοποιεί μόλις δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο χωρίς συστήματα μεταβλητού χρονισμού. Παράλληλα, με στόχο την εξάλειψη των τριβών, όλα τα κινούμενα μέρη, όπως ο στροφαλοφόρος, ο εκκεντροφόρος και οι μπιέλες, εδράζονται σε roller bearings αντί για τα κλασικά κουζινέτα, ενώ ο στρόφαλος είναι μετατοπισμένος κατά 12 χιλιοστά. Το αποτέλεσμα είναι ένας κινητήρας που αποτελείται από μόλις 175 εξαρτήματα, αριθμός εντυπωσιακά μικρότερος από οποιονδήποτε σύγχρονο υβριδικό κινητήρα του ανταγωνισμού.
Το πρώτο πρωτότυπο που κατασκευάστηκε σε συνεργασία με τη γαλλική Pipo Moteurs είναι ένας τρικύλινδρος, ατμοσφαιρικός κινητήρας 1.599 κυβικών εκατοστών.
O Κινητήρας λειτουργεί κυρίως ως γεννήτρια
Ο DHE δεν χρειάζεται να αποδίδει σε όλο το φάσμα των στροφών, καθώς λειτουργεί κυρίως ως γεννήτρια ή υποβοήθηση σε ένα συγκεκριμένο, ιδανικό εύρος στροφών. Η θερμοδυναμική του απόδοση αγγίζει το εντυπωσιακό 41% με 42% χάρη σε μια σειρά από καινοτομίες. Η σχεδίαση με διάμετρο 82 χιλιοστά και διαδρομή 101 χιλιοστά ελαχιστοποιεί τις απώλειες θερμότητας στον θάλαμο καύσης. Επιπλέον, χρησιμοποιείται η στρατηγική LIVC, όπου η βαλβίδα εισαγωγής κλείνει αργά, μειώνοντας την πραγματική συμπίεση αλλά διατηρώντας πλήρη τη σχέση εκτόνωσης για τη μέγιστη αξιοποίηση του καυσίμου. Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν υπάρχει ιμάντας περιφερειακών εξαρτημάτων, καθώς τα πάντα, από την αντλία νερού μέχρι τα βοηθητικά συστήματα, λειτουργούν ηλεκτρικά on-demand.
Η διάταξη του κινητήρα καταργεί και το διαφορικό
Η Aramco δεν περιόρισε τη σχεδίαση στον κινητήρα, αλλά προχώρησε και σε μια ριζοσπαστική υλοποίηση της μετάδοσης. Εμπνευσμένη από το Hybrid Synergy Drive της Toyota, τοποθέτησε ένα σύστημα ταχυτήτων σε κάθε άκρη του στροφαλοφόρου άξονα. Κάθε πλευρά συνδέεται με έναν ηλεκτροκινητήρα που λειτουργεί πρωτίστως ως γεννήτρια, ενώ η εξωτερική στεφάνη συνδέεται με τον κύριο ηλεκτροκινητήρα κίνησης. Με αυτή τη διάταξη, το όχημα μπορεί να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά, υβριδικά ή ως range extender. Το πιο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό αυτής της διάταξης είναι ότι καταργεί την ανάγκη για παραδοσιακό διαφορικό, αντισταθμίζοντας έτσι το κόστος των επιπλέον ηλεκτρικών μερών.
Προσφέρει 35% οικονομία στην κατανάλωση και κοστίζει 20% λιγότερο να κατασκευαστεί
Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της Aramco, το σύστημα DHE προσφέρει 35% μείωση στην κατανάλωση καυσίμου σε σχέση με έναν συμβατικό κινητήρα σε ένα μεσαίο αυτοκίνητο, με το κόστος υλοποίησης να είναι μειωμένο κατά τουλάχιστον 20% σε σύγκριση με τα τρέχοντα full hybrid συστήματα της αγοράς.Η σχεδίαση είναι modular, επιτρέποντας τη δημιουργία μιας ολόκληρης οικογένειας κινητήρων που θα μοιράζονται τον ίδιο θάλαμο καύσης. Ήδη εξετάζεται ένας δικύλινδρος 1.1 λίτρων, ένας V4 2.1 λίτρων και ένας V6 3.2 λίτρων, όπου οι V κινητήρες ουσιαστικά «βιδώνουν» δύο monoblock μαζί. Για το μέλλον προβλέπεται η αντικατάσταση του turbo από ένα e-booster, καθώς και η δυνατότητα χρήσης υδρογόνου ως καυσίμου.
Έχοντας εξασφαλίσει την ευρεσιτεχνία στις ΗΠΑ μόλις τον Φεβρουάριο του 2026, η Aramco ξεκινά τώρα τις επίσημες επαφές με τις μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Η παρουσίαση στο πρόσφατο συνέδριο της SAE συγκέντρωσε το έντονο ενδιαφέρον των μηχανικών του κλάδου και μένει να φανεί ποιος κατασκευαστής θα υιοθετήσει πρώτος μια τεχνολογία που παντρεύει «ρετρό» λύσεις με έναν απόλυτα σύγχρονο και οικονομικό τρόπο.
