Συμμαχία ή αυτοκτονία για τη Renault η συνεργασία με Nissan & Ford;
Renault 5, Nissan Micra και σύντομα Ford Fiesta στην ίδια πλατφόρμα.
Το 5άρι πιο lifestyle, το Micra πιο γήινο και το Fiesta αναμένεται το πιο οδηγοκεντρικό της οικογένειας.
Τα δίκτυα των μαρκών στην Ελλάδα ίσως είναι πιο σημαντικά από τις ίδιες τις μάρκες.
Συνεργασία στο εξωτερικό για τις τρεις εταιρείες, όμως εντός συνόρων μιλάμε για «πόλεμο».
Renault 5, Nissan Micra και σύντομα Ford Fiesta στην ίδια πλατφόρμα
Το νέο Renault 5 είναι ομολογουμένως μια ενδιαφέρουσα αναβίωση μοντέλου. Από την πρώτη κιόλας στιγμή έγινε ξεκάθαρο πως το ηλεκτρικό γαλλικό μικρό έβαλε σκοπό να μπει δυναμικά στην αγορά κερδίζοντας πόντους και από την ομοιότητα του με το 5άρι του παρελθόντος. Δίπλα του η «αδελφή» Nissan έκανε το δικό της βήμα κρατώντας αυτό που έφτιαξαν από κοινού με τη Renault, δηλαδή το 5άρι, στα σημεία και λανσάροντάς το ως Micra στη δική της γκάμα, με τα αυτοκίνητα να είναι 80% ίδια. Η Ford τώρα έρχεται να επαναφέρει το Fiesta ως το τρίτο μοντέλο στα ίδια μηχανικά, αν και η διαφοροποίηση θα είναι σημαντική, με το νέο μοντέλο να ενσωματώνει το DNA της αμερικανικής μάρκας.
Το 5άρι πιο lifestyle, το Micra πιο γήινο και το Fiesta αναμένεται το πιο οδηγοκεντρικό της οικογένειας
Για τις τρεις μάρκες η διαφοροποίηση δεν είναι τόσο στη σχεδίαση όσο στην τοποθέτηση στην αγορά. Εντάξει η Renault έχει στο στόχο της το ηλεκτρικό MINI Cooper, σύμφωνα με αυτά που έχουν ακουστεί, κάτι που δεν αποκλείεται να τη δυσκολέψει ειδικά όταν χτίσει γύρω από το 5 μια μικρή γκάμα με το Renault 4 απέναντι στο Countryman. Η Nissan δεν έχει τέτοιες «καΐλες», και θέλει το Micra να είναι το «τίμιο» μικρό που κερδίζει το κοινό για αυτό που είναι, δηλαδή ένα μικρό, οικονομικό και «σίγουρο» αυτοκίνητο. Για τη Ford το παιχνίδι θα βρεθεί στην οδηγική εμπειρία, τομέας που το Fiesta έχει αφήσει παράδοση και έχει ταυτίσει το όνομά του με τον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα και την απόλαυση που προσφέρει στον οδηγό.
Τα δίκτυα των μαρκών στην Ελλάδα ίσως είναι πιο σημαντικά από τις ίδιες τις μάρκες
Αν αυτή η διαφοροποίηση ήταν η μόνη, τότε η Renault δεν θα είχε να φοβηθεί τίποτα. Όμως, στην Ελλάδα οι τρεις μάρκες αντιπροσωπεύονται από τρεις διαφορετικούς εισαγωγείς, που ο καθένας έχει το δικό του δίκτυο. Ο Έλληνας δεν αγοράζει αυτοκίνητο με βάση (μόνο) το μάρκετινγκ της μάρκας. Αγοράζει με βάση το δίκτυο, και η Nissan έχει μεγάλο κοινό που της δείχνει εμπιστοσύνη. Ειδικά όταν μιλάμε για ένα μοντέλο που θα τοποθετηθεί πιο επιθετικά από πλευράς τιμής στην αγορά, με ένα μεγαλύτερο δίκτυο με μεγάλη επιρροή στο κοινό του. Και η Ford, με τόσο κόσμο να περιμένει το Fiesta από το 2023 που «τελείωσε», και με τη δική της «δίψα» για μερίδια στην κατηγορία, είναι σίγουρο πως θα μπει στη μάχη της τιμής και του δικτύου (εγγύηση, σέρβις) πολύ δυνατά.
Συνεργασία στο εξωτερικό για τις τρεις εταιρείες, όμως εντός συνόρων μιλάμε για «πόλεμο»
Μπορεί στις Βρυξέλλες και στο Παρίσι οι CEO να δίνουν τα χέρια, στην Ελλάδα όμως το παιχνίδι είναι τελείως διαφορετικό. Όσο και αν το 5άρι κερδίζει έδαφος σε σχεδίαση και συναίσθημα, το αντίπαλο δέος στην Ελλάδα είναι δύο γνωστοί όμιλοι (Θεοχαράκης για τη Nissan και η θυγατρική Ford Hellas για τη Ford) που μπορεί με την ίδια τεχνολογία αλλά καλύτερη τιμολογιακή πολιτική, προσφορές, και μεγαλύτερο δίκτυο, να κάνουν τη ζωή της Renault πολύ δύσκολη. Μπορεί ως επιχειρηματικό εγχείρημα το να πουλάει κάποιο από τα τρία μοντέλα να είναι αρκετό, όμως η κάθε μάρκα μετράει τις δικές της πωλήσεις, και τελικά η Renault έχει βάλει τα περισσότερα και άρα έχει να χάσει πιο πολύ από τους άλλους για κάθε Micra ή Fiesta που πωλείται αντί για ένα 5άρι.
Εσύ αν είχες μπροστά σου τρία ουσιαστικά ίδια αυτοκίνητα, θα επέλεγες το αυθεντικό γαλλικό design του Renault 5, ή θα πήγαινες στην «ασφάλεια» του ονόματος της Nissan και της Ford, ειδικά αν είχαν έστω και λίγο καλύτερη τιμή;
