Το οδηγείς ή το καταστρέφεις; Ποια λάθη κάνεις καθημερινά και το ρημάζεις;

Κατεβαίνεις το βουνό όλο φρένο με νεκρά ή πατημένο συμπλέκτη.
Χέρι στο λεβιέ, πόδι στο συμπλέκτη και πρώτη ενώ τσουλάς ακόμη πίσω.
«Ζεσταίνεις» για ώρες ή αντίθετα φουλ γκάζι με κρύο μοτέρ.
Σβήνεις μηχανή με πατημένο φρένο και αφήνεις το συμπλέκτη.

autotriti team

Κατεβαίνεις το βουνό όλο φρένο με νεκρά ή πατημένο συμπλέκτη

Ξέρεις να οδηγείς, αγαπάς το αυτοκίνητό σου, όπως κάνεις λάθη που χωρίς να το καταλάβεις κάνουν ζημιές και μάλιστα ακριβές. Κλασσική περίπτωση το φρένο στον κατήφορο. Προφανώς θες να κόψεις και να ελέγξεις την ταχύτητα του αυτοκινήτου, όμως αν κατέβεις ένα βουνό με πατημένα φρένα και χωρίς μηχανική πέδηση, δηλαδή με «κοντή» σχέση στο κιβώτιο να κόβει ταχύτητα ο κινητήρας, έχεις πρόβλημα. Οι δίσκοι ανάβουν, τα τακάκια εξαφανίζονται, τα υγρά βράζουν. Ο πρώτος κίνδυνος είναι η αστοχία των φρένων στην αμέσως επόμενη στροφή. Και από ζημιά, σίγουρα τακάκια νωρίς, φρένα σύντομα και σκευρωμένοι δίσκοι για αλλαγή.

Χέρι στο λεβιέ, πόδι στο συμπλέκτη και πρώτη ενώ τσουλάς ακόμη πίσω

Η πιο κλασσική κακή συνήθεια έχει να κάνει με τη χρήση του λεβιέ ταχυτήτων ως υποβραχιόνιο και του πεντάλ του συμπλέκτη ως «ακουμπιστήρι» για το αριστερό πόδι. Το κάνουν οι περισσότεροι και θέλει κόπο να κόψεις την κακή αυτή συνήθεια. Γιατί με το χέρι στο λεβιέ οι ντίζες προς το κιβώτιο μένουν τεντωμένες, που σημαίνει πως είτε μπορεί να κοπούν, αλλά και ότι κρατάνε τα μέρη του σασμάν σε θέση που δεν κουμπώνουν καλά μεταξύ τους. Ο συμπλέκτης ακόμη και με το βάρος μόνο του ποδιού μπορεί να πατινάρει ελάχιστα, αλλά αρκετά για να φαγωθεί. Αν δεν φτάνουν αυτά, η βιασύνη να φύγεις εμπρός όσο κυλάς πίσω είναι συνταγή για την καταστροφή του κιβωτίου. Και για τους αυτόματους το ίδιο κάνει και η εμπλοκή της θέσης πάρκινγκ χωρίς να έχεις σταματήσει εντελώς.

«Ζεσταίνεις» ή αντίθετα φουλ γκάζι με κρύο μοτέρ

Το «ζέσταμα» του μοτέρ είναι μύθος στα αυτοκίνητα της τελευταίας 20ετίας. Εκτός και αν μιλάμε για πολικές συνθήκες, το μοτέρ θέλει 10-30 δευτερόλεπτα για να φέρει το λάδι στο πάνω μέρος του, και αυτό αρκεί. Βλέπεις τα νέα μοτέρ είναι τόσο αποδοτικά που στο ρελαντί δεν ζεσταίνονται καν. Που σημαίνει πως το μοτερ απλά καίει πλούσιο μείγμα για πολύ ώρα, που μεταφράζεται σε καύσιμο στα λάδια, κάτι που δεν θες. Στην άλλη άκρη του προβλήματος, το ακριβώς αντίθετο. Είπαμε δεν θέλουν ζέσταμα, αλλά τέρμα γκάζι με κρύο μοτέρ επίσης δεν κάνει καλό, ειδικά αν δεν έχει κυκλοφορήσει το λάδι στην κεφαλή ή τα μέταλλα είναι ακόμη «σφιχτά» από το κρύο.

Σβήνεις μηχανή με πατημένο φρένο και αφήνεις το συμπλέκτη

Και όμως, πολλοί το κάνουν και αυτό. Μιλάμε για πραγματικό έγκλημα για τον κινητήρα. Πατάνε το φρένο, και αμολάνε το συμπλέκτη με όποια σχέση στο κιβώτιο τυχαίνει να έχουν όταν σταμάτησαν το αυτοκίνητο. Φυσικά ο κινητήρας θα σβήσει αφού ο στροφαλοφόρος δεν μπορεί να γυρίσει όμως η ζημιά, αν αυτό γίνει συνήθεια είναι σίγουρη. Αρχή από τις βάσεις του μοτέρ που θα κοπούν, και σε λίγο χρόνο ζημιά στον σφόνδυλο, αφού εκείνος δέχεται όλη την πίεση. Μιλάμε για τεράστιο κόστος εργατικών και ανταλλακτικού, ενώ αν πρόκειται για μοντέλο με σφόνδυλο διπλής μάζας, όπως είναι πλέον τα περισσότερα, το κόστος εκτοξεύεται. Και αυτό για κάτι που γίνεται πολύ απλά με το γύρισμα του κλειδιού.
 
Εσύ έχεις κακές συνήθειες που καταστρέφουν το αυτοκίνητό σου; Ομολόγησέ τες εδώ! Και τι κάνεις για να τις κόψεις;