Non-paper: H VW έπαθε, έμαθε & γύρισε στα κανονικά κουμπιά - Οι άλλοι πότε;
Δεν είναι νοσταλγία: Το νέο μικρό της VW θα έχει φυσικά κουμπιά γιατί αυτό θέλει ο κόσμος.
Αστοχίες στην εργονομία παραλίγο να στοιχίσουν στην VW πολύ - Κάποιοι ακούνε, άλλοι όχι.
Για παράδειγμα, η BMW στην πρώτη Neue Klasse επιμένει σε οθόνες σα να μην τρέχει τίποτα.
Μάρκες που επέμειναν σε κουμπιά δεν έχουν λόγο να πισωγυρίσουν.
Δεν είναι νοσταλγία: Το νέο μικρό της VW θα έχει φυσικά κουμπιά γιατί αυτό θέλει ο κόσμος
Η μεγαλύτερη είδηση στην εμφάνιση του νέου Volkswagen ID.2 δεν ήταν το μέγεθός του. Δεν ήταν η σχεδίασή του. Δεν ήταν καν η αναμενόμενη -χαμηλή- τιμή του. Είναι πως η VW μετά από 7 χρόνια που έβαλε πλήκτρα αφής (Golf 8) και μετά οθόνες αφής σε όλα τα άλλα, πήρε το πικρό μάθημα πως ο κόσμος θέλει κουμπιά. Και το νέο ID.2 έχει επιτέλους κανονικά κουμπιά που τα πατάς και... πατιούνται τόσο στο τιμόνι, όσο και στην κονσόλα για τις βασικές λειτουργίες. Επιστροφή στη λογική θα πουν πολλοί, και μια νίκη για τους καταναλωτές έναντι των λογιστών, που ήθελαν μια μόνο οθόνη να αντικαταστήσει κουμπιά και καλώδια και να μειώσουν το κόστος κατασκευής, όπως η Tesla.
Αστοχίες στην εργονομία παραλίγο να στοιχίσουν στην VW πολύ - Κάποιοι ακούνε, άλλοι όχι
Δεν θέλει και πολύ να καταλάβεις το πρόβλημα. Προσπάθησε για παράδειγμα να αλλάξεις τραγούδι στο κινητό, όσο είναι στη βάση του και οδηγείς και θα καταλάβεις πως -τελικά- πρέπει να φτάσεις σε κόκκινο φανάρι ή να σταματήσεις κάπου δεξιά για να μειώσεις θερμοκρασία στον κλιματισμό ή να χαμηλώσεις το ραδιόφωνο χωρίς να κινδυνεύεις. Δε μιλάμε για απλή αστοχία στην εργονομία. Μιλάμε για αστοχία στην εργονομία για μια μάρκα που είχε την εργονομία πάνω απ΄ όλα και για χάρη της έχει δεχτεί κριτική για τη σχεδίαση και άλλες σημαντικές αποφάσεις. Και αυτό της κόστισε τόσο που έκλεισε γραμμές παραγωγής για μήνες, και παραλίγο να πουλήσει ακόμη και το πιο εμβληματικό της εργοστάσιο για να σωθεί, αυτό του Wolfsburg, της πατρίδας του Golf.
Για παράδειγμα, η BMW στην πρώτη Neue Klasse επιμένει σε οθόνες σα να μην τρέχει τίποτα
Είναι πολλά 7 χρόνια για να πάρεις το μήνυμα; Για την VW ήταν. Για τη BMW μάλλον όχι. Και έτσι μπορεί οι Βαυαροί να αλλάζουν τα πάντα με την Neue Klasse, όμως το πρώτο μοντέλο της νέας γενιάς επιμένει σε οθόνες και μόνο οθόνες. Ίσως στη BMW να νομίζουν πως τα κουμπιά τα είχαν «ξεφορτωθεί» από πριν. Πρώτα με το σύστημα iDrive, που για να πετύχεις τη ρύθμιση που ήθελες έστριβες τον περιστροφικό διακόπτη στην κεντρική κονσόλα και αργότερα με το «διαστημικό» σύστημα με τις χειρονομίες, για το οποίο δεν ήταν λίγοι όσοι παραξενεύτηκαν με τη σκέψη των Βαυαρών να αφήνεις το τιμόνι για ασκήσεις κουνγκ-φου ούτως ώστε να χαμηλώσεις το ράδιο. Και τώρα επιμένουν με τις οθόνες. Το ρίσκο είναι δικό τους, γιατί ο κόσμος απλά θέλει κουμπιά και το έχει κάνει ξεκάθαρο. H Mercedes το ξέρει και ίσως βρεθεί κι εκείνη στο μάτι του κυκλώνα των καταναλωτών με τις οθόνες από άκρη σε άκρη και την παντελή απουσία φυσικών κουμπιών, έστω για τα βασικά.
Μάρκες που επέμειναν σε κουμπιά δεν έχουν λόγο να πισωγυρίσουν
Και το ότι θέλουν κουμπιά φάνηκε γρήγορα. Ήρθε η Tesla, έκανε την «σκέτη» οθόνη μαγκιά, έκοψε 30% μίνιμουμ σε κόστος ηλεκτρικών στην καμπίνα. Άρεσε το «κόλπο» και σε άλλες μάρκες, όμως με το που άρχισαν να αντιγράφουν την Tesla, είχαν ήδη αρχίσει οι γκρίνιες. Κατασκευαστές όπως η Peugeot, η Hyundai, η Toyota και άλλοι, που δεν έκαναν «πειράματα», βγήκαν κερδισμένοι αφού η απογοήτευση του κόσμου τους έφερε σε αυτούς, και δεν χρειάστηκε να κάνουν «κωλοτούμπα» όπως η VW. Όπως, όμως, όλες οι κωλοτούμπες, ευτυχώς που γίνεται, γιατί όσες μάρκες βλέπουν την VW, και ακολουθούν στο κατόπι της, και δεν είναι λίγες, ίσως να πάρουν σειρά. Ακούτε εκεί έξω;
Τελικά, η κίνηση της VW να επαναφέρει τα κουμπιά είναι η απόδειξη ότι οι οθόνες αφής έφτασαν στο όριό τους, ή η BMW έχει δίκιο και απλά η VW δεν μπόρεσε να το κάνει σωστά;
