To smart #3 έκανε ρεκόρ στα ηλεκτρικά. Πέρασε το elk test με ταχύτητα 78 χλμ./ώρα.
Έκανε 3 χλμ./ώρα παραπάνω σε σχέση με το smart #1 που είχε ήδη μια εξαιρετική επίδοση.
Και τα δύο ηλεκτρικά smart έχουν τρομερή αμεσότητα στις αντιδράσεις και ευχάριστη οδική συμπεριφορά.
To smart #3 έκανε ρεκόρ στα ηλεκτρικά. Πέρασε το elk test με ταχύτητα 78 χλμ./ώρα
Το smart #3, αφού μας αιφνιδίασε ευχάριστα με την αμεσότητα των αντιδράσεων και τον «ψαγμένο» οδηγικό του χαρακτήρα, κατάφερε να σημειώσει επίδοση-ρεκόρ στη δοκιμασία αποφυγής κινδύνου για τα δεδομένα των ηλεκτρικών, παίρνοντας τη σκυτάλη από το μικρότερο αδερφάκι του, το smart #1, που είχε ήδη καταφέρει μια πολύ καλή επίδοση. Και αυτό μόνο τυχαίο δεν είναι…
Για την ακρίβεια, η πρώτη επαφή της οικογένειας ... smart με τον Τάρανδο (δοκιμή Elk Test) έγινε μέσω του μικρότερου μοντέλου της μάρκας, του smart #1. Τα 75 χλμ./ώρα που πέτυχε στη διαδικασία, απέδειξαν στην πράξη την αποτελεσματικότητά του. Και όταν ακόμα και το 1 χλμ./ώρα έχει τεράστια σημασία και οι κατασκευαστές επενδύουν εκατομμύρια ευρώ σε αυτό, το smart #1 κατάφερε να ξεπεράσει κατά 2 χλμ./ώρα τον μέσο όρο επιτυχίας των ηλεκτρικών (σ.σ. στα 73 χλμ./ώρα). Σήμερα όμως, έρχεται το smart #3 να σημειώσει νέο ρεκόρ με μια επίδοση που μας άφησε με το στόμα ανοιχτό.
Το όριό του είναι τα 78 χλμ./ώρα
To smart #3 έδειξε από νωρίς τις ορέξεις του, όταν άρχισε το... ζέσταμα στα 73 χλμ./ώρα, που είναι πάνω κάτω το όριο των περισσότερων ηλεκτρικών που έχουμε δοκιμάσει. Όπως είχε συμβεί και με το smart #1, το smart #3 μας ξάφνιασε με την σχεδόν σοκαριστική αμεσότητα που το τιμόνι και το πλαίσιο ανταποκρίθηκαν στις εντολές για τις εναλλαγές κατεύθυνσης. Τα 73 χλμ./ώρα τα είχε για πλάκα.
Ανεβαίνοντας ταχύτητα εισόδου, το smart #3 δεν σταμάτησε ούτε... χιλιόμετρο ανά ώρα να δίνει ευχάριστη οδηγική αίσθηση, αλλά και να μας ενθουσιάζει. Βασισμένο στα φαρδιά μετατρόχια (1.584 χλστ. μπροστά και 1.601 χλστ. πίσω), στο μακρύ μεταξόνιο (2.785 χλστ.), στο χαμηλό κέντρο του συγκρατημένου βάρους και την «ψαγμένη», με «βάθος», ανάρτηση (με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω), κατάφερε να σημειώσει την επίδοση ρεκόρ των 78 χλμ./ώρα, που είναι εντυπωσιακή ακόμα και για τα δεδομένα των ελαφρύτερων βενζινοκίνητων προτάσεων της κατηγορίας.
Ακόμα και πάνω από το όριο δεν έχασε την αυτοκυριαρχία του
Στα περισσότερα χλμ./ώρα που δοκιμάσαμε, το smart #3 δεν κατάφερε να μείνει εντός διαδρόμου, ωστόσο πρέπει να αναφερθεί η αίσθηση του απόλυτου ελέγχου και της ασφάλειας που μετέφερε στον οδηγό όσο και στους επιβάτες του σε όλες τις προσπάθειες. Μάλιστα, αυτή η αίσθηση είναι βασισμένη στη μηχανική πρόσφυση και την άριστη κινηματική των αναρτήσεων και όχι στον από ηλεκτρονικής... Θεό. Η ανάρτηση είχε πάντα το κοντρόλ του βάρους και έτσι ακόμα και όταν άνοιγε η τροχιά, το smart #3 δεν δυσκολευόταν στις αλλαγές πορείας, παραμένοντας γραμμικό τις αντιδράσεις του, παρά το βάρος των 2+ τόνων σε συνθήκες elk test (αυτοκίνητο συν 4 επιβάτες και αποσκευές). Το ότι το smart #3 κατάφερε να σημειώσει ακόμα καλύτερη επίδοση από το smart #1, παίρνοντας το ρεκόρ από το ηλεκτρικό Ford Puma Gen-E (77 χλμ./ώρα), δείχνει φυσικά τη «σωστή» δουλειά που κάνουν οι μηχανικοί της φίρμας στο στήσιμο των ηλεκτρικών μοντέλων της μάρκας, αλλά και κάτι άλλο: Δεν είναι όλα τα ηλεκτρικά ίδια!
Αίσθηση οδηγού, επιβατών & βαθμολογία
Γενική αίσθηση οδηγού:
Aπρόσμενα άμεσο για ηλεκτρικό, αλλάζει πορεία με τη σκέψη, όπως μας είχε δείξει και παλαιότερα το smart #1.
Γενική αίσθηση επιβαινόντων:
Κανένα πρόβλημα δεν είχαν οι επιβάτες στο πίσω κάθισμα ακόμα και στις αποτυχημένες προσπάθειες του smart #3
Βαθμολογία με άριστα το 10:
Ανάρτηση: 9+
Τιμόνι: 9
Σύστημα ελέγχου ευστάθειας: 10
Διάσταση Ελαστικών: 245/45 R19
Τύπος ελαστικών: Dunlop SP Sport Maxx 060
