Ποια Mercedes πάει αθόρυβα χωρίς να είναι ηλεκτρική & Plug-in;

Έχει εντελώς νέο κινητήρα 1.500 κυβικών για μέγιστη απόδοση-οικονομία σε συνεργασία με τη Geely. Μπαίνει μάλιστα 1η φορά σε μοντέλο Mercedes.
Εφοδιάζεται επίσης με ισχυρό ηλεκτρομοτέρ 200 Nm ροπής, όσα βγάζει δηλαδή ένας turbo κινητήρας 1.200 κυβικών.
Η μπαταρία του υβριδικού συστήματος 48V είναι μεγάλη σε χωρητικότητα. Γι΄ αυτό στην πόλη η CLA καίει κάτω από 5 λίτρα και στην εθνική πάει ηλεκτρικά έως τα 100 χλμ./ώρα.

autotriti team

Νέα Mercedes CLA: Το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2026» έχει και hybrid έκδοση

Ιδανικά ξεκίνησε το 2026 για την Mercedes, καθώς ένα μοντέλο της κέρδισε τον τίτλο του «Car of the Year 2026». Αναφερόμαστε στην ολοκαίνουργια Mercedes CLA, που στην αμιγώς ηλεκτρική της έκδοση κέρδισε στη σχετική ψηφοφορία τον τίτλο «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2026».
 
Η Mercedes CLA με EQ Technology και τις αυτονομίες που πλησιάζουν τα 800 χλμ. δεσπόζει στην γκάμα της πιο «έξυπνης» Mercedes που έχει φτιαχτεί ποτέ. Δεν είναι, όμως, η μοναδική κινητήρια πρόταση στην γκάμα του coupe-sedan της luxury γερμανικής μάρκας. Στην τρίτης γενιάς CLA, λοιπόν, θα δούμε και νέους hybrid κινητήρες, με πέντε επιλογές ισχύος έως τα 211 άλογα να είναι διαθέσιμες στην ελληνική αγορά (δες τιμές ΕΔΩ). Πάμε να δούμε τι ξεχωριστό έχουν, εστιάζοντας στον τεχνικό τρόπο λειτουργίας τους.

Με νέο κινητήρα που λειτουργεί σε κύκλο Miller & έχει special αρχιτεκτονική για μέγιστη απόδοση - οικονομία

Η παρουσία mild hybrid τεχνολογίας δεν είναι κάτι καινούργιο για την Mercedes CLA, καθώς και στην προηγούμενη γενιά της υπήρξε αυτού του είδους ο «εξηλεκτρισμός» (θυμηθείτε τη δοκιμή της Mercedes CLA 200 Coupe). Αυτό που αλλάζει είναι πως μιλάμε για ένα ολοκαίνουργιο θερμικό μοτέρ που, σύμφωνα με την Mercedes, είναι ο πιο αποδοτικός κινητήρας εσωτερικής καύσης που έχει δημιουργήσει στο segment αυτό. Ο εν λόγω κινητήρας θα κατασκευάζεται σε συνεργασία με την Geely στην Κίνα.
 
Κάτω από το καπό της προσθιοκίνητης και 4κίνητης (4MATIC) Mercedes CLA Hybrid βρίσκουμε έναν νέο 4κύλινδρο turbo βενζινοκινητήρα 1.499 κ.εκ. με ισχύ 136, 163 και 190 ίππων. Με κωδική ονομασία «M 252» ο συγκεκριμένος κινητήρας ανήκει στην οικογένεια FAME (Family of Modular Engines) και μπορεί να τοποθετηθεί σε διαφορετικού αμαξώματος αυτοκίνητα, πληρώντας όλα τα μελλοντικά πρότυπα εκπομπών ρύπων. Το εν λόγω μοτέρ φέρει special αρχιτεκτονική, όπως είναι τα μπλοκ αλουμινίου με επίστρωση NANOSLIDE, η τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας, η ενσωματωμένη πολλαπλή εξαγωγής στην κυλινδροκεφαλή και η τοποθέτηση του συστήματος εξάτμισης κοντά στο χώρο του κινητήρα.
 
Όλα τα παραπάνω συνδυάζονται με τη λειτουργία σε κύκλο Miller η οποία εξασφαλίζει συγκεκριμένα οφέλη, όπως είναι η ταχύτερη προθέρμανση του καταλύτη, η μείωση υστέρησης του turbo και η δυνατότητα καύσης σε φτωχό μείγμα. Αυτό αποτυπώνεται στον υψηλό λόγο συμπίεσης 12:1 της νέας Mercedes CLA, η οποία στην πράξη «παντρεύει» τη μεγάλη ισχύ και την οικονομία καυσίμου.

Έχει ισχυρό ηλεκτρομοτέρ 200 Nm ροπής μέσα στο νέο 8άρι κιβώτιο & μπαταρία μεγάλης χωρητικότητας, που θυμίζει full υβριδικό αυτοκίνητο

Πέραν του αποδοτικού βενζινοκινητήρα, η νέα Mercedes CLA έχει και ένα πολύ εξελιγμένο mild hybrid κύκλωμα. Καταρχάς, βλέπουμε νέο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 8 σχέσεων (7 ταχύτητες είχε η προηγούμενης γενιάς CLA). Αυτό ονομάζεται 8F-eDCT και έχει ενσωματωμένο στο εσωτερικό του έναν ισχυρό ηλεκτροκινητήρα 22 kW και 200 Nm ροπής. Μάλιστα, το κιβώτιο και το e-μοτέρ αποτελούν μία ενιαία δομή, στοιχείο που μειώνει το βάρος υπέρ της απόδοσης.
 
Το κινητήριο σύνολο της Mercedes CLA Hybrid συμπληρώνει μία αντίστοιχα συμπαγή και ελαφριά μπαταρία ιόντων λιθίου 48V, η οποία έχει ενεργειακό περιεχόμενο 1,3 kWh, δηλαδή μία μεγάλη χωρητικότητα που θυμίζει αρκετά μπαταρίες full υβριδικών μοντέλων.
 
Στην πόλη κάνει ηλεκτρική κύλιση & στον ανοιχτό δρόμο coasting, πάει αθόρυβα έως τα 100 χλμ./ώρα
Η παρουσία του ηλεκτροκινητήρα ωφελεί ποικιλοτρόπως τη Mercedes CLA Hybrid. Για παράδειγμα, σε αστικές συνθήκες οδήγησης όταν και απαιτείται ισχύς μικρότερη των 22 kW, η CLA Hybrid κινείται αμιγώς ηλεκτρικά, μπαίνοντας σε λειτουργία «electric sailing».
 
Την ίδια στιγμή, επειδή το set-up είναι ικανό για ηλεκτροκίνηση έως και τα 100 χλμ./ώρα, στον ανοιχτό δρόμο το αυτοκίνητο κάνει coasting, δηλαδή ρολάρει αθόρυβα με τον βενζινοκινητήρα απενεργοποιημένο. Σε τέτοιες συνθήκες ηλεκτρικής λειτουργίας, υπεύθυνος για τον κλιματισμό του οχήματος είναι ένας συμπιεστής ψύξης με 48βολτη τεχνολογία, concept που έχει υιοθετηθεί από τον 3λιτρο 6κύλινδρο σε σειρά M 256 κινητήρα τον οποία είχαμε δει στη Mercedes S-Class.

Με κατανάλωση που πέφτει και κάτω από τα 5 λίτρα & τεχνολογίες NVH για μειωμένο θόρυβο - άνετη κύλιση

Από εκεί και πέρα, στη νέα Mercedes CLA Hybrid εντοπίζουμε και επιπλέον χαρακτηριστικά υπέρ της οικονομίας καυσίμου. Φερειπείν, ο ηλεκτροκινητήρας εκκινεί το θερμικό μοτέρ χωρίς να υπάρχει ανάγκη για παραδοσιακή μίζα start-stop. Επιπροσθέτως, και στις 8 σχέσεις γίνεται ανάκτηση ενέργειας έως 25 kW, π.χ. στο άφημα του γκαζιού, παράμετρος που αφενός βελτιώνει την ενεργειακή απόδοση και αφετέρου μειώνει την όποια φθορά των φρένων. Στην πράξη, σύμφωνα με εργοστασιακές μετρήσεις η CLA Hybrid έχει κατανάλωση γύρω στα 5 λτ./100 χλμ. (4,9 - 5,4 λτ./100 χλμ. στην CLA 180 των 156 PS) και εφάμιλλα χαμηλούς αέριους ρύπους (111-123 γρ. C02/χλμ. στην ίδια έκδοση).
 
Κατά τα άλλα, έμφαση έχει δοθεί στους τομείς της άνεσης και της ποιότητας κύλισης, οι οποίες είναι προαπαιτούμενο σε ένα πολυτελές brand όπως είναι η Mercedes. Αρχικά, η λειτουργία start-stop γίνεται σχεδόν ανεπαίσθητα, ενώ και οι εναλλαγές μεταξύ των δύο κινητήρων πραγματοποιείται με ομαλή διαδικασία, με βάση τα όσα αναφέρει η μάρκα. Ταυτόχρονα, εφαρμόζονται στοχευμένες λεπτομέρειες και στο πεδίο NVH (Noise, Vibration, Harshness), με στόχο την απορρόφηση - ακύρωση των θορύβων πριν εισέλθουν στην καμπίνα των επιβατών:

• εκτεταμένη χρήση αφρών και άλλων μονωτικών στοιχείων στο χώρο του βενζινοκινητήρα
• διπλό διαχωριστικό μεταξύ του χώρου κινητήρα και του χώρου επιβατών, ως ένα επιπλέον φυσικό φράγμα που μπλοκάρει τους ήχους του μοτέρ
• ειδικό διαχωριστικό μόνωσης στις πλευρές της Α-pillar (κολώνας Α) και στο πάτωμα - δάπεδο, για περαιτέρω προστασία από αεροδυναμικούς θορύβους της κύλισης και των ελαστικών.