Non Paper: 18 χρόνια μετά, είναι το Scirocco το καλύτερο VW αυτού του αιώνα;
Αντίδοτο στη μονοτονία του Golf.
Κρίση ταυτότητας στη σχεδίαση αλλά άρεσε.
TSI και DSG με τα καλά (γκάζια & ευκολία) και τα κακά τους (ζημιές).
Το πρώτο θύμα του Dieselgate.
Αντίδοτο στη μονοτονία του Golf
Θυμάσαι τι μοντέλα έφτιαχνε η VW πριν το 2008; Και ξαφνικά με μιά κίνηση, δίπλα στα «κουτιά» οι Γερμανοί φέρνουν το Passat CC και το Scirocco. Δύο αυτοκίνητα, μια «ανάσα» σε μια σοβαρή, συντηρητική και μάλλον βαρετή γκάμα. Και το Scirocco, με όνομα βαρύ, το πρώτο πραγματικά σπορ αυτοκίνητο της VW, με τα καλύτερα συστατικά από το συρτάρι της μάρκας, έκανε την μεγαλύτερη εντύπωση. Δίπορτο, χαμηλό, φαρδύ, γρήγορο. Ούτε το Beetle δεν είχε καταφέρει να ανάψει τα αίματα τόσο πολύ, και ας ήταν η πιο πολυαναμενόμενη αναγέννηση μοντέλου ίσως στην ιστορία της αυτοκίνησης. Το Scirocco χωρίς ίχνος ρετρό, κέρδισε τις εντυπώσεις.
Κρίση ταυτότητας στη σχεδίαση αλλά άρεσε
Και τι εντυπώσεις! Με την πρώτη ματιά το Scirocco άνοιξε τρία διαφορετικά μέτωπα. Από τη μία όλοι όσοι το βρήκαν συναρπαστικό, εντυπωσιακό, σπορ και έτοιμο να γίνει το επόμενό τους αυτοκίνητο. Από την άλλοι εκείνοι που ήθελαν όνομα Scirocco και σχεδίαση Scirocco. Όμως η VW δεν έβαλε ούτε μία «πινελιά» που να θυμίζει το πρωτότυπο μοντέλο του 1974, ούτε καν το Corrado του 1988. Και αυτό για τους πιστούς των δύο μοντέλων ήταν σημαντικό σφάλμα, ασυγχώρητο. Ήταν και μια τρίτη «μερίδα» που είδε το Scirocco για αυτό που ήταν. Όχι τόσο κουπέ όσο θα έπρεπε να είναι ένα σπορ αμάξι, με πολύ κάθετο πίσω παρμπρίζ, να μοιάζει πολύ με μικρομεσαίο χάτσμπακ, και τελικά να αποκτήσει τον τίτλο του «πατικωμένου Golf».
TSI και DSG με τα καλά και τα κακά του
Η γκρίνια όμως δεν είχε σημασία γιατί το Scirocco είχε την καλύτερη διαμόρφωση του πατώματος PQ35. Με το μεγαλύτερο μετατρόχιο, φαρδύ όσο το ΤΤ, αλλά το μεταξόνιο του Golf για να χωράει τέσσερις. Παρότι δεν πήρε τα αλουμινένια στοιχεία του ΤΤ, το Scirocco έστριβε σαν ΤΤ, αλλά κόστιζε σαν Golf. Και μετά ήταν τα μοτέρ και τα κιβώτια. Η γκάμα κινητήρων TSI έκανε το Scirocco διάσημο για όλους τους καλούς και κακούς λόγους. Καλούς για την απόκριση, τις επιδόσεις και την οδηγική εμπειρία, κακούς για την αξιοπιστία σε βάθος χρόνου. Το ίδιο και η γενιά κιβωτίων DSG που έκανε το Scirocco ιδιαίτερα ποθητό για το πώς άλλαζε ταχύτητες, αλλά και ιδιαίτερα δύσκολο όταν χαλούσε.
Το πρώτο θύμα του Dieselgate
Το Scirocco δεν έγινε μόνο αγαπητό από τους ήδη οπαδούς της VW αλλά έφερε πολύ κόσμο στη μάρκα. Γοήτευσε τόσο τους «τρελοπενηντάρηδες» όσο και την πιτσιρικαρία, αλλά και όλες τις ενδιάμεσες ηλικίες, ενώ έγινε στόχος και πόθος των απανταχού βελτιωτών, με αποτελέσματα που το τίμησαν αλλά και το προσέβαλαν. Σήμερα, 18 χρόνια μετά το λανσάρισμά του, ακόμη και με 200.000 χλμ. πουλάει με μέση τιμή 12.000 ευρώ και οι αγγελίες δεν μένουν πάνω από μερικές μέρες. Βλέπεις όπως όλοι οι σούπερσταρ, έτσι και το Scirocco είχε σύντομη ζωή και δεν άφησε απογόνους. Με τα τεράστια πρόστιμα που κλήθηκε να πληρώσει η VW για το σκάνδαλο με τους κινητήρες diesel, το Scirocco ήταν το πρώτο θύμα, και ο πιθανός αντικαταστάτης, αν υπήρξε ως ιδέα, δεν έγινε σίγουρα πράξη. Και έτσι ακόμη ένα δίπορτο μοντέλο της VW έγινε θρύλος.
Εσύ τι λες; Είναι το Scirocco το καλύτερο VW αυτού του αιώνα; Και αξίζει σήμερα 12.000 ευρώ για να το πάρεις με τόσα χιλιόμετρα;
