5 Φωτογραφίες »
Ηλεκτρικό, Plug-in, full hybrid ή ήπια υβριδικό;
Τέσσερις εκδοχές εξηλεκτρισμού βλέπουμε να «ξεδιπλώνονται» μπροστά μας, με κάθε επιλογή να προσφέρει τα δικά της ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα.Το ηλεκτρικό BYD Atto 3 EVO είναι το μόνο αυτοκίνητο που έχει κίνηση στους πίσω τροχούς. Η έκδοση Design συνδυάζει μία μπαταρία ενεργειακού περιεχομένου 74,8 kWh η οποία δίνει ρεύμα σε έναν ηλεκτροκινητήρα 313 ίππων. Σύμφωνα με την BYD η θεωρητική αυτονομία του μοντέλου αγγίζει τα 510 χλμ. (430 χλμ. σύμφωνα με τις μετρήσεις μας), με το χαμηλό κόστος χρήσης εντός πόλης να είναι αντίβαρο για κάποιον που δεν θέλει να μπαίνει στη διαδικασία της φόρτισης σε κάποιο μακρινό ταξίδι. Θετικό για το Atto 3 EVO είναι το ότι έχει άμεσα διαθέσιμα 380 Nm ροπής με την… πρώτη γκαζιά, κάτι που αποτυπώνεται στο σβέλτο 0-100 χλμ./ώρα των 5,5 δευτερολέπτων.
Στο Plug-in υβριδικό Deepal S05 «παντρεύονται» τα οφέλη δύο διαφορετικών κόσμων της αυτοκίνησης. Κάτω από το καπό του μοντέλου βρίσκεται το εξελιγμένο σύστημα που η Changan ονομάζει BlueCore Hybrid E-Drive. Η υβριδική αρχιτεκτονική συνδυάζει έναν κινητήρα βενζίνης 1,5 λίτρων, ο οποίος λειτουργεί ως γεννήτρια για να τροφοδοτεί έναν ηλεκτροκινητήρα 230 ίππων, αποδίδοντας συνδυαστικά 258 ίππους και 300 Nm ροπής, τα περισσότερα άλογα που βλέπουμε στη δοκιμή μας. Το σύστημα συμπληρώνει μια μπαταρία 18,4 kWh, η οποία υπόσχεται ηλεκτρική αυτονομία 100 χλμ. η οποία αν προστεθεί στη «θερμική αυτονομία» ανεβάζει το συνολικό range στα 1.060 χλμ..
Τεχνολογία αυτοφορτιζόμενης υβριδικής κίνησης βλέπουμε στο Hyundai Tucson, που ως Model Year 2026 προσφέρεται σε κίνηση στους εμπρός ή τους 4 τροχούς. Βασικό του πλεονέκτημα είναι πως αποδίδει συνδυαστικά 239 άλογα, με την ισχυρή αυτή υλοποίηση να προκύπτει από το συνδυασμό του T-GDi βενζινοκινητήρα του 1,6 λτ. (180 PS) και ενός ηλεκτροκινητήρα 65 ίππων. Ελάχιστα είναι τα HEV μοντέλα με τόσο δυνατό σύνολο, με το υβριδικό Tucson να έχει σβελτάδα αλλά και χαμηλή κατανάλωση. Η Hyundai δηλώνει μέση κατανάλωση 5,5-6 λτ., νούμερο που μεταφράζεται σε αυτονομία άνω των 900 χλμ. (ρεζερβουάρ 51 λτ.).
Στο Volkswagen Tiguan εφαρμόζεται ήπια υβριδική τεχνολογία, που αποδίδει 130 ή 150 άλογα. Σε αμφότερες τις επιλογές υπάρχει ο 1.500άρης εξηλεκτρισμένος eTSI που συνεργάζεται με μία γεννήτρια-μίζα 14 kW. Το σύνολο συμπληρώνει το αυτόματο κιβώτιο DSG διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων και έχει γνωρίσματα που έχουμε δει στο παρελθόν, όπως η δυνατότητα ελεύθερης κύλισης με λειτουργία 2 από τους 4 κυλίνδρους. Στην πράξη και στο δρόμο, οδηγώντας την επιλογή των 150 ίππων το VW Tiguan ξεχωρίζει για την ποιοτική του κύλιση, ωστόσο η «δυνατή» επιλογή κοστίζει 38 χιλιάρικα και τα 130 άλογα φαντάζουν λίγα, έστω κι αν η εργοστασιακή κατανάλωση είναι αρκετά μικρή (5,8 λτ./100 χλμ.).
| Σελίδα 1 | Στα 34.000€ τι καύσιμο: Mild hybrid, full hybrid, Plug-in ή ηλεκτρικό; |
| Σελίδα 2 | Κινητήρες - Επιδόσεις - Κατανάλωση - Αυτονομία |
| Σελίδα 3 | Η γνώμη μας - Μετρήσεις, τιμές, εξοπλισμοί & τεχνικά χαρακτηριστικά |
