Πότε φτιάχτηκε ο «Κηφισός» και γιατί έχει πάντα κίνηση;

Ο πρώτος μεγάλος αστικός αυτοκινητόδρομος της χώρας.
Πήρε το όνομά του από τον μεγαλύτερο ποταμό του λεκανοπεδίου.
Οι πρώτες μελέτες ξεκίνησαν πριν από 55 χρόνια, αλλά οι εργασίες ολοκληρώθηκαν το 2004.
Κόστισε σχεδόν μισό δις ευρώ και εξυπηρετεί εκατοντάδες χιλιάδες αυτοκίνητα.
Ο σημαντικότερος οδικός άξονας της Αττικής και οι λόγοι που έχει πάντα κίνηση.

autotriti team

Ο πρώτος μεγάλος αστικός αυτοκινητόδρομος της χώρας

Οι περισσότερες λεωφόροι της Αθήνας «χτίστηκαν» πάνω σε υπάρχοντες από το παρελθόν ή ακόμα και από την αρχαιότητα δρόμους, όπως για παράδειγμα η Ιερά Οδός, η Λεωφόρος Συγγρού κλπ.. Όμως με το πέρασμα των ετών, τα οχήματα στο λεκανοπέδιο αυξάνονταν και ο όρος «κίνηση» έμπαινε σιγά σιγά στο λεξιλόγιο των Αθηναίων.

Πήρε το όνομά του από τον μεγαλύτερο ποταμό του λεκανοπεδίου

Η κουβέντα για έναν μεγάλο κάθετο οδικό άξονα στην Αθήνα, ξεκίνησε πριν από περίπου 55 χρόνια, ο οποίος όσο περνούσαν τα χρόνια φάνταζε όλο και πιο αναγκαίος. Έτσι λοιπόν, η ιδέα για την κατασκευή ενός αυτοκινητόδρομου «πάνω» από τον ποταμό Κηφισό, επικράτησε και παρά τις αντιδράσεις για τυχόν περιβαλλοντικές επιπτώσεις ενός τέτοιου έργου, τελικά επικράτησε όλων των άλλων.

Οι πρώτες μελέτες ξεκίνησαν πριν από 55 χρόνια, αλλά οι εργασίες ολοκληρώθηκαν το 2004

Οι πρώτες μελέτες για αντιπλημμυρικά και οδικά έργα έγιναν το 1970, ωστόσο για σχεδόν 30 χρόνια, η μια μελέτη ακύρωνε την προηγούμενη. Και παρότι από τις αρχές του `90 είχε ξεκινήσει να κατασκευάζεται αυτοκινητόδρομος είτε στις όχθες είτε ακριβώς πάνω από την κοίτη του ποταμού, η σημερινή μορφή του έργου, αποφασίστηκε το 2000, με κύριες αλλαγές στο τελευταίο τμήμα του αυτοκινητόδρομου από τη λαχαναγορά του Ρέντη έως τις εκβολές του ποταμού στο Φάληρο.

Κόστισε σχεδόν μισό δις ευρώ και εξυπηρετεί εκατοντάδες χιλιάδες αυτοκίνητα

Ο αρχικός προϋπολογισμός του έργου ήταν 60 δισεκατομμύρια δραχμές, ή αλλιώς περίπου 180 εκατομμύρια ευρώ και αφορούσε το τμήμα από τις τρεις γέφυρες στην Νέα Φιλαδέλφεια, έως και το φαληρικό δέλτα, με μήκος λίγο πάνω από 10 χλμ. Ωστόσο, οι συνεχείς αλλαγές στο αρχικό πλάνο και οι δυσκολίες που εμφανίστηκαν στην πορεία των έργων, όπως η πλημμύρα του ποταμού το 2002, σε συνδυασμό με τις αυστηρές προθεσμίες παράδοσης του αυτοκινητόδρομου έως την άνοιξη του 2004 για τους Ολυμπιακούς Αγώνες, εκτόξευσαν το συνολικό κόστος του έργου πάνω από το διπλάσιο, αγγίζοντας το μισό δις ευρώ. Στα έργα, εκτός από το χτίσιμο αυτοκινητόδρομου πάνω από τον ποταμό, περιλαμβάνονταν εκτενή αντιπλημμυρικά έργα, όπως η διαπλάτυνση της κοίτης του ποταμού και η ανάπλαση των εκβολών του.

Ο σημαντικότερος οδικός άξονας της Αττικής και οι λόγοι που έχει πάντα κίνηση

Σήμερα, αποτελεί τον σημαντικότερο κάθετο οδικό άξονα της Αττικής και τον χρησιμοποιούν εκατοντάδες χιλιάδες Αθηναίοι. Μάλιστα, σε πρόσφατη έρευνα υπολογίστηκε ότι τις ώρες αιχμής, διέρχονται από τον Κηφισό περισσότερα από 16.000 οχήματα την ώρα. Ωστόσο, το κατά τα άλλα έργο πνοής για την πόλη, γρήγορα αποδείχθηκε πως δεν επαρκεί καθώς ειδικότερα τα τελευταία χρόνια το μποτιλιάρισμα είναι καθημερινό φαινόμενο και ο χρόνος που χρειάζεται στις ώρες αιχμής ένας οδηγός για να πάει από το Φάληρο στην Κηφισιά, ξεπερνά τη μία ώρα. Σύμφωνα με τους ειδικούς, βασικές αιτίες του συνεχούς μποτιλιαρίσματος είναι η μη σταθερή διατομή του αυτοκινητόδρομου (εναλλαγή των λωρίδων σε ορισμένα σημεία από 4 σε 3 που προκαλούν το φαινόμενο του λαιμού του μπουκαλιου) μη επιτρέποντας σταθερή ροή των οχημάτων, η χρήση του από πολλά βαρέα οχήματα ακόμα και στις ώρες αιχμής και το ότι πολλές από τις περιοχές που διασχίζει δεν τις εξυπηρετούν-συνδέουν Μέσα Μαζικής Μεταφοράς σταθερής τροχιάς (μετρό). Τέλος, συχνό φαινόμενο στην λεωφόρο Κηφισού είναι τα τροχαία ατυχήματα, τα οποία επηρεάζονται σημαντικά από το ιδιαίτερο ανάγλυφο του αυτοκινητόδρομου (που ουσιαστικά ακολουθεί την κύτη του ποταμού) και το κακής ποιότητας οδόστρωμα σε ορισμένα σημεία.