Μίνι λεωφορείο 5,6 μέτρων για έως 9 άτομα και… μετακόμιση (πορτ-μπαγκάζ από 2.411-5.490 λτ.).
Δεν είναι diesel όπως τα περισσότερα van, αλλά ηλεκτρικό.
Σκοπός του δεν είναι τα ταξίδια, αλλά σύντομες διαδρομές (πλέον έρχεται με νέα μπαταρία 70 kWh).
Στην πόλη «καίει» λιγότερο, αλλά δεν… χωράει.
Μίνι bus 5,6 μέτρων για έως 9 άτομα και… μετακόμιση (πορτ-μπαγκάζ από 2.411-5.490 λτ.)
Μέχρι πριν λίγο καιρό τα βαν είχαν συνδεθεί κυρίως με το diesel λόγω της οικονομίας (σε σχέση με τη βενζίνη), αλλά και της ροπής που χαρακτηρίζει τους συγκεκριμένους κινητήρες και που διευκολύνει τη μεταφορά φορτίων και… επιβατών. Σήμερα τα πράγματα έχουν αλλάξει και η ηλεκτροκίνηση… χτυπάει και τη συγκεκριμένη κατηγορία με πολλές επιχειρήσεις να την καλοβλέπουν ως μια επιλογή που μπορεί να μειώσει πραγματικά τα έξοδα της καθημερινότητα, από το κόστος κίνησης, μέχρι και συντήρησης.
Και κάπου εδώ «κολλάει» το Volkswagen e-Caravelle, που δοκιμάζουμε στην έκδοση Long παρακαλώ. Μιλάμε για ένα μεγάλο (5,584 μέτρα μήκος και 3.500 χλστ. μεταξονιο) ηλεκτρικό βαν που υπόσχεται να κάνει πιο εύκολη και οικονομική τη δουλειά μιας εταιρείας transfer, shuttle ή ακόμα και ενός -ευκατάστατου μιας και μιλάμε για κόστος κτήσης 72.000 ευρώ- πολύ-πολύτεκνου.
Το VW e-Caravelle χρησιμοποιεί την ίδια πλατφόρμα με τη Ford και σχεδιάστηκε για μεταφορά ανθρώπων με άνεση. Το επίπεδο πάτωμα, η κάτω από το δάπεδο τοποθετημένη μπαταρία και το μεγάλο μεταξόνιο δημιουργούν την απαραίτητη… αλάνα, ενώ στο μοντέλο της δοκιμής υπήρχαν και 9 θέσεις. Μάλιστα, τα καθίσματα είναι περιστρεφόμενα, ενώ υπάρχει και η δυνατότητα αναδίπλωσης ή αφαίρεσης των πίσω σειρών, χαρακτηριστικό που μεταμορφώνει την καμπίνα ανάλογα με τη χρήση: Από VIP transfer μέχρι μεταφορά πολλών αποσκευών ή ακόμα και δυνατότητα για μια… μετακόμιση (χωράει από 2.411 – 5.490 λτ.). Η VW αναφέρει πως υπάρχει και δυνατότητα ρυμούλκησης (όχι πολύ συνηθισμένο σε ηλεκτρικά) που φτάνει τα 750 κιλά.
Εννοείται, ότι οι πόρτες είναι συρόμενες και υπάρχει σκαλοπάτι για την εύκολη πρόσβαση και αποβίβαση των επιβατών, ενώ μπροστά υπάρχει κατάλληλη διάταξη για μπορούν να καθίσουν και τρεις - προφανώς με μια μικρή παραχώρηση σε σχέση με την κλασσική δυάδα οδηγός-συνοδηγός.
Κατά τα άλλα, στην καμπίνα/μπροστά από το τιμόνι κυριαρχεί ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,25 ιντσών με αρκετές δυνατότητες παραμετροποίησης, τη στιγμή που ο οδηγός κάθεται ψηλά και έχει καλή ορατότητα. Ο επιλογέας κίνησης βρίσκεται δεξιά από την κολώνα του τιμονιού και αποδεικνύεται ιδιαίτερα βολικός στην καθημερινότητα, ενώ θετικά λειτουργούν και οι φυσικοί διακόπτες για τις βασικές λειτουργίες, αφού κάνουν πιο εύκολη τη χρήση εν κινήσει. Φυσικά, στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει η οθόνη αφής 13 ιντσών με το νεότερο infotainment της Volkswagen. Θα θέλαμε πάντως περισσότερους χώρους για μικροαντικείμενα.
Δεν είναι diesel όπως τα περισσότερα van, αλλά ηλεκτρικό
Όπως αναφέραμε από την αρχή και σε αντίθεση με τη συνήθη diesel πρακτική της κατηγορίας, το μοντέλο της δοκιμής είχε έναν πίσω τοποθετημένο ηλεκτροκινητήρα 286 ίππων και 415 Nm ροπής. Ομολογουμένως οι επιταχύνσεις που νιώσαμε ήταν άμεσες και έντονες, χωρίς πάντως να έχουμε υστερικές επιδόσεις -άλλωστε μιλάμε για 2,5+ τόνους- μόνο την αίσθηση πως ακόμα και με 9 επιβαίνοντες δεν θα υπάρχει πρόβλημα στο προσπέρασμα – από τα καλά των ηλεκτροκινητήρων με όλη της ροπή από τις 0 στροφές. Πάντως, η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 150 χλμ./ώρα και καλά κάνει μιας και όταν ξεπερνάς τον αστικό ρυθμό κίνησης η κατανάλωση ενέργειας ανεβαίνει κατακόρυφα: Από τις 22-23 kWh/100 χλμ. πάμε στις 28-30 kWh. Και με την μπαταρία των 64 kWh που είχε το μοντέλο της δοκιμής μιλάμε για εύρος αυτονομίας 210-250 χλμ..
Tο μοντέλο της δοκιμής είχε έναν πίσω τοποθετημένο ηλεκτροκινητήρα 286 ίππων. Ομολογουμένως οι επιταχύνσεις που νιώσαμε ήταν άμεσες και έντονες. Oι νέες παραγγελίες θα έχουν μπαταρία 70 kWh και όχι 64 kWh, όπως το μοντέλο της δοκιμής, για μια αυτονομία γύρω στα 300 χλμ..
Σκοπός του δεν είναι τα ταξίδια, αλλά σύντομες διαδρομές (πλέον έρχεται με νέα μπαταρία 70 kWh)
Για τις νέες παραγγελίες, το e-Caravelle έρχεται με αναβαθμισμένο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, όπου υπάρχει νέα μπαταρία 70 kWh. Με αυτό το δεδομένο η μικτή αυτονομία θα είναι γύρω στα 300 χλμ., κάτι που μπορεί να μην… εμπνέει για ταξίδια είναι όμως μια χαρά σύντομες αστικές και περιαστικές διαδρομές. Άλλωστε, η ισχύς ταχυφόρτισης ανέβηκε στα 125 kW που σημαίνει ότι σε λιγότερα από 40 λεπτά γεμίζεις από το 10 στο 80%.
Στην πόλη «καίει» λιγότερο, αλλά δεν… χωράει
Είναι όσο οξύμωρο ακούγεται. Όπως με όλα τα ηλεκτρικά, έτσι και το e-Caravelle λατρεύει την πόλη σε ό,τι αφορά την κατανάλωση σε συνδυασμό πάντα με την έντονη ανάκτηση ενέργειας και τη One Pedal λειτουργία, που διαθέτει. Από την άλλη όμως το μεγάλο μήκος και ο κύκλος στροφής των 13 μέτρων απαιτούν προσοχή στις μανούβρες μιας και η ευελιξία δεν είναι στα ατού της συγκεκριμένης Long έκδοσης. Σε κάθε περίπτωση, η ποιότητα κύλισης και το χαμηλό επίπεδο θορύβου θυμίζουν περισσότερο επιβατικό μοντέλο, ενώ η γενική εικόνα στο δρόμο είναι ουδέτερη και απροβλημάτιστη, με έμφαση πάντα στην άνεση. Μάλιστα σε αυτή των πίσω επιβατών - κάτι πολύ σημαντικό για υπηρεσίες transfer- βοηθά και η ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Κανένα παράπονο και από τα φρένα, που στέκονται στο ύψος των περιστάσεων!
| Σελίδα 2 | Η γνώμη μας & Τεχνικά Χαρακτηριστικά |
