Φθηνό Ευρωπαϊκό ή ακριβό Κινέζικο; Οι ρόλοι αντιστράφηκαν!
Η τιμή παραμένει το βασικό κριτήριο επιλογής στην Ελλάδα.
Το αυτοκίνητο-smartphone με ρόδες φοβίζει πολύ κόσμο.
Εμπιστοσύνη στις Ευρωπαϊκές μάρκες, ενθουσιασμός για το καινούργιο.
Ευρωπαϊκό για αγορά, Κινέζικο για leasing.
Η τιμή παραμένει το βασικό κριτήριο επιλογής στην Ελλάδα
Η «μάχη» μεταξύ παραδοσιακών και νέων κατασκευαστών βρίσκεται στην κορύφωσή της. Οι Ευρωπαϊκές μάρκες ρίχνουν τιμές για να μπορέσουν να ανταποκριθούν στη ζήτηση που έχουν τα πιο οικονομικά αυτοκίνητα, ενώ οι Κινέζοι θέλουν να πάρουν την πρωτοκαθεδρία στην τεχνολογία, και παρότι το value for money παραμένει, οι τιμές δεν είναι πάντα «εύπεπτες». Η αντιστροφή των ρόλων είναι συχνά πλήρης, αφού θα περίμενε κανείς οι «νέοι παίκτες» να στηρίζονται στις χαμηλές τιμές. Όμως το μάρκετινγκ γίνεται με διαφορετικούς όρους αφού διαφορετικές μάρκες θέλουν διαφορετικά πράγματα. Πωλήσεις από τη μία, αναγνώριση από την άλλη. Για τον Έλληνα οδηγό όμως η τιμή είναι πάντα το ζουμί, αφού με διαφορές που φτάνουν τις 13.000 ευρώ, μιλάμε για μισό αυτοκίνητο ακόμη.
Το αυτοκίνητο-smartphone με ρόδες φοβίζει πολύ κόσμο
Ανάμεσα στους δύο κόσμους της αυτοκίνησης, υπάρχει ένα όριο που βάζουν πολλοί οδηγοί σε ό,τι έχει να κάνει με την τεχνολογία. Γιατί μπορεί η προηγμένη ηλεκτροκίνηση από την Κίνα να υπόσχεται και απίστευτες επιδόσεις, και τεράστια αυτονομία, όμως έρχεται «πακέτο» με όλα τα άλλα ζητήματα του high-tech. Όπως με τα κινητά, έτσι και στα αυτοκίνητα, η τεχνολογία αιχμής «παλιώνει» γρήγορα, και έτσι ο κύκλος ζωής των αυτοκινήτων που βασίζονται σε αυτή είναι σύντομος. Για τον Έλληνα οδηγό η αντικατάσταση ενός μοντέλου στην αγορά κάθε τόσο είναι πρόβλημα. Η απαξίωση είναι το σημαντικότερο πρόβλημα, αλλά και πιθανή δυσκολία εύρεσης ανταλλακτικών και υποστήριξης, ειδικά σε βάθος 10ετίας, αν εντωμεταξύ έχουν μεσολαβήσει άλλα 10 μοντέλα από αυτό που αγόρασε.
Εμπιστοσύνη στις Ευρωπαϊκές μάρκες, ενθουσιασμός για το καινούργιο
Αυτό που διχάζει ξεκάθαρα όμως είναι το συναίσθημα. Από τη μία η εμπιστοσύνη στις παραδοσιακές μάρκες, με το μεγάλο, σίγουρο και γνωστό δίκτυο. Η αγορά ενός αυτοκινήτου είναι πρώτα απ’όλα η αγορά σιγουριάς, να ξέρεις πως υπάρχει υποστήριξη, πως κάποιος είναι και θα είναι δίπλα σου. Αυτό οι νέες μάρκες θα χρειαστεί χρόνια να το πετύχουν, αφού μόνο με το χρόνο κερδίζεται η εμπιστοσύνη. Ό,τι όμως χάνουν στην σιγουριά που μπορεί να νιώθει ο οδηγός που θα προτιμήσει ένα Κινέζικο αμάξι, το κερδίζουν στον ενθουσιασμό για το καινούργιο. Όταν μιλάμε ειδικά για ηλεκτροκίνηση, αλλιώς βλέπεις μια μάρκα που ξέρεις ότι ηγείται στην μπαταρία, την φόρτιση, την διαχείριση της ισχύος και τους ηλεκτροκινητήρες, και αλλιώς μία που ξέρεις πως στηρίζεται σε συνεργασίες με την Άπω Ανατολή για τα ηλεκτρικά της μοντέλα.
Ευρωπαϊκό για αγορά, Κινέζικο για leasing
Στην πράξη όμως το πράγμα χωρίζεται σε δύο τελείως αντίθετα μέτωπα. Από τη μία όσοι αγοράζουν με δικά τους λεφτά ένα αυτοκίνητο και σκοπεύουν να το κρατήσουν τουλάχιστον 10 χρόνια. Θέλουν τη σιγουριά, θέλουν το σήμα που εμπιστεύονται, το μεγάλο δίκτυο, την γνώριμη φωνή στην άκρη του τηλεφώνου. Θέλουν μια γνωστή μάρκα που την ξέρουν όλοι σήμερα, και θα την ξέρουν όλοι και σε 10 χρόνια. Που εκτός από σίγουρα ανταλλακτικά, θα έχει και σίγουρη αναγνώριση στη μεταπώληση. Στην άλλη όχθη, όσοι αλλάζουν αυτοκίνητο συχνά, είτε με χρηματοδότηση είτε με leasing. Για αυτούς η νέα τεχνολογία είναι όλο το ζουμί. Κάθε νέο αυτοκίνητο που παίρνουν πρέπει να έχει και ό,τι πιο καινούργιο. Και αυτό το προσφέρουν σήμερα οι Κινέζοι κατασκευαστές. Και με κύκλο ζωής τα 2 ή 4 χρόνια, ούτε το δίκτυο, ούτε το σήμα, ούτε καν η εγγύηση δεν είναι πρόβλημα.
Εσύ τι λες; Είναι τελικά η χαμηλότερη τιμή το βασικό κριτήριο; Ή προτιμάς παραδοσιακό κατασκευαστή από τους νέους έτσι κι αλλιώς;
