Σήραγγα Ηλιούπολης: «Ιδέα» χωρίς χρηματοδότηση -Όλο το παρασκήνιο από τη Βουλή

H Αστική Σήραγγα Ηλιούπολη βρίσκεται ακόμα σε εμβρυακό στάδιο.
Μόνο ως ιδέα υφίσταται το έργο.
Το «χαρτί» των Πρότυπων Προτάσεων και η επέκταση της Αττικής Οδού.
Έρχεται νομοθετική ρύθμιση για «ταχύτητα».

autotriti team

H Αστική Σήραγγα Ηλιούπολη βρίσκεται ακόμα σε εμβρυακό στάδιο

Σε χαμηλούς τόνους και με δόσεις «ρεαλισμού» κινήθηκε η απάντηση του Υφυπουργού Μεταφορών, Νίκου Ταχιάου, στην επίκαιρη ερώτηση που κατέθεσε ο βουλευτής Παύλος Χρηστίδης σχετικά με την τύχη της Αστικής Σήραγγας Ηλιούπολης. Παρά την έντονη φημολογία των τελευταίων ετών, το έργο φαίνεται πως βρίσκεται ακόμα σε εμβρυακό στάδιο, παρότι είχε προβλεφθεί και στο Ρυθμιστικό Σχέδιο της Αθήνας, με την κυβέρνηση να ξεκαθαρίζει το τοπίο γύρω από τις μελέτες και τα κονδύλια.

Μόνο ως ιδέα υφίσταται το έργο

Ο κ. Ταχιάος «προσγείωσε» τις προσδοκίες των κατοίκων των νοτίων προαστίων, τονίζοντας ότι η σήραγγα που θα συνέδεε την Κατεχάκη με τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης υπάρχει αυτή τη στιγμή μόνο ως «ιδέα». Σύμφωνα με τον Υφυπουργό, δεν υπάρχει καμία ώριμη ή χειροπιαστή μελέτη στα συρτάρια του Υπουργείου, γεγονός που επιβεβαιώνει την απόλυτη στασιμότητα γύρω από το θέμα, παρά τις συνεχείς πιέσεις που ασκούν οι 5 Δήμαρχοι των γύρω περιοχών.
 

Το «χαρτί» των Πρότυπων Προτάσεων και η επέκταση της Αττικής Οδού

Το μοναδικό δεδομένο που υπάρχει στο τραπέζι είναι μια «πρότυπη πρόταση» από τις ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις και ΑΒΑΞ για έργο μήκους περίπου 3 χλμ. με τρεις λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση. Η πρόταση αυτή δεν αφορά μόνο τη σήραγγα, αλλά ένα ευρύτερο σχέδιο που περιλαμβάνει την επέκταση της Αττικής Οδού προς το Ελληνικό, με κλειστό αυτοκινητόδρομο με διόδια.

Τι είναι οι Πρότυπες Προτάσεις (Ν. 4903/2022);

Για να κατανοήσουμε πώς μπορεί να «ξεκολλήσει» το έργο, πρέπει να δούμε το θεσμικό εργαλείο που χρησιμοποιείται:

• Ιδιωτική Πρωτοβουλία: Επιτρέπει σε τεχνικές εταιρείες να προτείνουν και να σχεδιάζουν μεγάλα έργα (άνω των 200 εκατ. ευρώ).
• Κόστος Μελετών: Ο ιδιώτης αναλαμβάνει με δικά του έξοδα την ωρίμανση του έργου (μελέτες, περιβαλλοντικές άδειες κ.λπ.).
• Διαδικασία: Αν το Δημόσιο εγκρίνει την πρόταση, ακολουθεί διαγωνισμός. Ο αρχικός προτείνων έχει προνομιακή μεταχείριση (δικαίωμα προτίμησης ή αποζημίωση για τις μελέτες).

Ο στόχος είναι η επιτάχυνση έργων υποδομής που το κράτος δυσκολεύεται να ωριμάσει μόνο του.

 

Έρχεται νομοθετική ρύθμιση για «ταχύτητα»

Η είδηση που προέκυψε από τη συζήτηση στη Βουλή είναι ότι εντός του επόμενου μήνα, το Υπουργείο Μεταφορών θα φέρει τροποποιήσεις στον νόμο 4903/2022. Στόχος είναι να γίνει πιο απλή και γρήγορη η αξιολόγηση αυτών των πρότυπων προτάσεων από το Δημόσιο. Αυτή η κίνηση θεωρείται η τελευταία «χαραμάδα αισιοδοξίας» για τη Σήραγγα Ηλιούπολης, καθώς αν η διαδικασία επιταχυνθεί, η πρόταση του ιδιώτη μπορεί να εξεταστεί συντομότερα.

Το οικονομικό «φρένο» και οι προτεραιότητες της Ε.Ε.

Ακόμα όμως και αν οι μελέτες προχωρήσουν, το πρόβλημα της χρηματοδότησης παραμένει δυσεπίλυτο. Ο Υφυπουργός ήταν κατηγορηματικός:

1. Περιορισμένοι Πόροι: Τα χρηματοδοτικά εργαλεία της Ε.Ε. για νέα οδικά έργα έχουν στερέψει.

2. Αλλαγή Στρατηγικής: Η Ευρώπη πλέον επιδοτεί σχεδόν αποκλειστικά έργα οδικής ασφάλειας και όχι νέες μεγάλες υποδομές.

3. Εναλλακτικές Λύσεις: Η κυβέρνηση προκρίνει την ενίσχυση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς ως μια πιο άμεση λύση για την ελάφρυνση του κυκλοφοριακού φόρτου.

Παρά την επιτακτική ανάγκη για αποσυμφόρηση της περιοχής, η Σήραγγα Ηλιούπολης παραμένει ένα έργο «στα χαρτιά». Η κυβέρνηση αναγνωρίζει τη σκοπιμότητά του, αλλά μεταθέτει την ευθύνη της ωρίμανσης στον ιδιωτικό τομέα μέσω των πρότυπων προτάσεων, περιμένοντας τη νέα νομοθετική ρύθμιση για να δει αν το σχέδιο είναι βιώσιμο.