Η φθορά της μπαταριας δεν είναι γραμμική, αλλά γρήγορη στην αρχή και σταθερή μετά.
Η τεχνολογία της μπαταρίας καθορίζει τον τρόπο φόρτισης και φθοράς.
Τι λένε οι έρευνες και τι λένε τα ανέκδοτα για τις μπαταρίες.
Τα χιλιόμετρα έχουν λιγότερη σημασία από τον τρόπο φόρτισης.
Η φθορά της μπαταριας δεν είναι γραμμική, αλλά γρήγορη στην αρχή και σταθερή μετά
Ο φόβος για τη φθορά της μπαταρίας είναι στο top 3 των λόγων που οι οδηγοί αναβάλουν την αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Όμως το ζήτημα αυτό είναι και σύνθετο και πολύπλοκο, και τα ανέκδοτα κυριαρχούν έναντι των ερευνών. Το χειρότερο είναι πως κρίνουμε την φθορά με τη μείωση της υγείας της το πρώτο διάστημα. Πρόσφατα η αντίστοιχη ΕΛΠΑ της Αυστραλίας εμφάνισε μία περίπτωση ενός BYD Seal που σε δύο χρόνια και 50.000 χλμ. είχε χάσει λίγο κάτω από 5% από την υγεία της μπαταρίας του. Όμως αυτό το 5% είναι μάλλον αναμενόμενο, και μοιάζει περισσότερο με «στρώσιμο» παρά φθορά. Γιατί από κει και μετά η πτώση σταθεροποιείται στο 1% το χρόνο.
Η χημεία της μπαταρίας καθορίζει τον τρόπο φόρτισης και φθοράς
Το σημαντικότερη χαρακτηριστικό της μπαταρίας είναι η χημεία της. Αυτή καθορίζει όχι μόνο την ενεργειακή της πυκνότητα (kWh ανά κιλό) αλλά και τον τρόπο φόρτισης που προτιμάει. Οι μπαταρίες LFP όπως της AION και της Tesla (standard range) είναι σκυλιά. Αντέχουν 5000+ κύκλους βαθιάς φόρτισης και δεν καταλαβαίνουν από «ξελίγωμα» στο 0% και δεν είναι πρόβλημα να τις φορτίζεις μέχρι το 100%. Από την άλλη, οι μπαταρίες NMC (π.χ VW, Kia, Hyundai) κρατάνε σημαντικά περισσότερη ενέργεια ανά κιλό, όμως αντέχουν λιγότερους κύκλους βαθιάς φόρτισης. Χάνουν λίγο σε ευκολία χρήσης αφού η άτακτη φόρτιση δεν τις βοηθάει να παραμείνουν υγιείς, και το 20-80 είναι ο κύριος τρόπος να κρατήσουν πολλά πολλά χρόνια.
Τι λένε οι έρευνες και τι λένε τα ανέκδοτα για τις μπαταρίες
Η πληροφόρηση είναι δύσκολη υπόθεση στις μέρες μας και έτσι τα ανέκδοτα για το πόσο ήταν η μπαταρία του φίλου του ξαδέλφου του μπατζανάκη μετά από ένα χρόνο προβάλλονται περισσότερο από συστηματικές έρευνες μεγάλης κλίμακας. Έτσι ιστορίες από ηλεκτρικά πρώτης γενιάς με μπαταρίες παρωχημένης τεχνολογίας και ακόμη πιο σημαντικά, χωρίς υδρόψυκτο σύστημα ελέγχου θερμοκρασίας, κάνουν κυκλοφορούν στα κοινωνικά δίκτυα. Από την άλλη οι μεγάλες έρευνες, όπως αυτές των Geotab, ή της Recurrent και της Generational δεν φτάνουν εύκολα στα αυτιά των πολλών, ενώ είναι και πιο δύσκολο να επικοινωνηθούν λόγω της πολυπλοκότητας τους. Όλες δείχνουν πάντως πως οι μπαταρίες των ηλεκτρικών αντέχουν άνετα 200.000 χλμ. με 85% ακόμη ζωής.
Τα χιλιόμετρα έχουν λιγότερη σημασία από τον τρόπο φόρτισης
Αυτό που φαίνεται να ξεχωρίζει όμως είναι πως τελικά τα χιλιόμετρα χρήσης είναι μόνο ένας παράγοντας που επηρεάζει την υγεία των μπαταριών. Και δεν είναι καν ο πιο σημαντικός. Επειδή μάθαμε να «μετράμε» την παλαιότητα των αυτοκινήτων με τα χιλιόμετρα, δε σημαίνει πως τα ηλεκτρικά ακολουθούν αυτό το μοτίβο. Αν αγοράζεις μεταχειρισμένο και ο προηγούμενος είχε πολύ κακές συνήθειες στη φόρτιση, η μπαταρία μπορεί να έχει σημαντική φθορά. Ακόμη και αν τα χιλιόμετρα είναι λίγα, αν το αυτοκίνητο ήταν όλη μέρα στο φορτιστή, έκανε βαθείς κύκλους φόρτισης κάθε μέρα, αν η μπαταρία ξελιγωνόταν στο 0% πριν μπει στην πρίζα, τότε θα είναι πιο ταλαιπωρημένη. Το πρόβλημα είναι πως τα χιλιόμετρα φαίνονται, ενώ το ιστορικό φόρτισης της μπαταρίας όχι.
Εσύ ξέρεις πως τα πρώτα 5% απώλειας της μπαταρίας είναι απλά το «στρώσιμό» της και μετά «ισιώνει»; Και τελικά πόσο σε αγχώνει η φθορά της, αλλά και τι ξέρεις για το πώς πρέπει να τη φορτίζεις;
