Το πραγματικό όφελος βρίσκεται στο κόστος χρήσης, όχι μόνο στην αγορά.
Οι πράξεις βγάζουν όφελος από τον 1ο χρόνο, σε σχέση με ένα βενζινοκίνητο.
Το όφελος στην 1η πενταετία μπορεί να ξεπεράσει τα 10.000 ευρώ.
Οι μάρκες ήδη προσφέρουν εκπτώσεις αρκετών χιλιάδων ευρώ για τα ηλεκτρικά τους.
Συμφέρει να πάρω ηλεκτρικό ακόμα και χωρίς «Κινούμαι Ηλεκτρικά»;
Το πρόγραμμα επιδότησης για ηλεκτρικά οχήματα «Κινούμαι Ηλεκτρικά» αναμένεται πως θα ξανακάνει restart από τον Ιούνιο και μετά, ωστόσο θελήσαμε να δούμε ακόμα και χωρίς την επιδότηση αν συμφέρει η αγορά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.
Τους τελευταίους μήνες παρατηρούμε μεγάλο ενδιαφέρον στην ψηφιακή Έκθεση που δημιουργήσαμε για τα Ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η οποία δέχεται 1.000.000 επισκέψεις κάθε μήνα. Το «μοτίβο» της Έκθεσης είναι το «Τώρα που τα Ηλεκτρικά γίνονται φθηνότερα από τα βενζινοκίνητα» (φυσικά στις τιμές που περιλαμβάνουν και την «κρατική επιδότηση»). Τι ισχύει όμως τώρα που οι αιτήσεις όσων θέλουν να αποκτήσουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι κατά πολύ περισσότερες από τα διαθέσιμα κονδύλια του προγράμματος;
Τι κάνω; Προχωρώ; Με ή χωρίς επιδότηση;
Οι κρατικές ενισχύσεις στην Ελλάδα (όπως και σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες) έχουν συμβάλει στη διείσδυση της ηλεκτροκίνησης, μα σήμερα με το «ταμείο» να είναι άδειο και όλοι να περιμένουν τον Ιούνιο για να «ξανα-φορτώσει» η συζήτηση επανέρχεται πλέον σε ένα βασικό ερώτημα: σε τι βαθμό συμφέρει ένα ηλεκτρικό όχημα όταν δεν υπάρχει επιδότηση;
Τα δεδομένα δείχνουν ότι, ακόμη και χωρίς κρατική ενίσχυση, το συνολικό κόστος χρήσης των ηλεκτρικών (ειδικά για τα χιλιόμετρα της πόλης) εξακολουθεί να είναι -κατά πολύ- χαμηλότερο σε βάθος χρόνου, σε σχέση με τα αντίστοιχα βενζινοκίνητα μοντέλα.
Κόστος χρήσης ο παράγοντας που κάνει την -αισθητή- διαφορά
Σε μια σύγκριση 5-ετίας, σημαντικό μέρος της οικονομίας προκύπτει από τη χαμηλότερη τιμή ενέργειας (αυτό που λέμε «πόσα καίει» ανά χιλιόμετρο). Οι καθημερινές μας μετακινήσεις (δουλειά, τα παιδιά στο σχολείο κ.ο.κ.) είναι περίπου 30 χλμ., όλα εντός αστικού ιστού. Δηλαδή περίπου 1.000 χλμ. το μήνα.
Πώς μεταφράζεται αυτό σε χρήματα, γιατί στην τελική αυτό μας νοιάζει; Έχοντας λοιπόν τα δεδομένα κατανάλωσης από τις μετρήσεις μας, ένα ηλεκτρικό SUV «καίει» 2.000 ευρώ λιγότερα το χρόνο, συγκριτικά με ένα SUV βενζίνης. Στην παρακάτω εφαρμογή μπορείτε να δείτε αναλυτικά πόσα χρήματα θα εξοικονομούσατε με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, βάζοντας εσείς τα δικά σας δεδομένα κατανάλωσης για το αυτοκίνητό σας ή όποια άλλο θέλετε.
Το όφελος στην πρώτη 5ετία μπορεί να ξεπεράσει τα 10.000 ευρώ
Επίσης, η μειωμένη ανάγκη για συντήρηση (λόγω απουσίας μηχανικών υγρών, λιπαντικών και εξαρτημάτων καύσης) συμβάλλει σε περαιτέρω περιορισμό των λειτουργικών εξόδων.
Έτσι τα συνολικά οφέλη, μπορούν να ξεπεράσουν τα 10.000 ευρώ μέσα στα πρώτα 5 χρόνια, ποσό που εξαρτάται από τη χρήση, τον τύπο του οχήματος και τις πιθανές τοπικές παροχές (π.χ. ελεύθερη στάθμευση ή φορολογικές απαλλαγές).
Γενικά η τάση δείχνει πως τα ηλεκτρικά οχήματα, ανεξαρτήτως επιδότησης, αποκτούν αυξανόμενη εμπορική και τεχνολογική ωριμότητα – και αξιολογούνται ολοένα και περισσότερο με βάση το πραγματικό κόστος χρήσης και όχι τη στιγμιαία τιμή.
Οι μάρκες ήδη προσφέρουν εκπτώσεις αρκετών χιλιάδων ευρώ
Η κρατική επιδότηση (όταν υφίσταται) σαφώς μειώνει το αρχικό κόστος εισόδου, καθιστώντας τα ηλεκτρικά πιο προσιτά σε περισσότερο κόσμο. Μέχρι λοιπόν να ξαναγεμίσουν τα ταμεία και να δοθούν επιδοτήσεις, οι εισαγωγείς και οι μάρκες δεν μένουν «παθητικές» αναμένοντας μόνο το… re-load της επόμενης επιδότησης (που θα είναι -κατά πως φαίνεται- μικρότερου ποσού ανά αίτηση).Φρόντισαν οι ίδιες να κάνουν τις «κινήσεις» τους, προσφέροντάς σημαντικές εκπτώσεις αρκετών χιλιάδων ευρώ, όπως για παράδειγμα η smart που πριμοδοτεί με 5.000 ευρώ τα μοντέλα της, η Opel που προσφέρει εκπτώσεις μέχρι και 6.000 ευρώ στα ηλεκτρικά της και η Citroen που δίνει τη δική της «επιδότηση» έως και 4.300 ευρώ στη γκάμα των ηλεκτρικών πολιτική που θα ακολουθήσουν και άλλες μάρκες άμεσα.
Ωστόσο, αυτό που έχει σημασία είναι η συνολική εικόνα του κόστους αυτής της επιλογής, για την τσέπη του κατόχου ή του «εταιρικού πελάτη», η οποία διαμορφώνεται στο χρόνο, και όχι αποκλειστικά από την τιμή αγοράς του.
Η δική σας γνώμη όμως μετράει! Εσείς τι λέτε;
Τα ηλεκτρικά κερδίζουν στο ταμείο, ακόμα κι ΑΝ η επιδότηση «παγώσει»;
Μοιραστείτε την άποψη σας με 1 κλικ εδώ
