Η Fiat φέρνει το «No Grey» και βάζει χρώμα στο νέο Grande Panda.
Χωρίς ανταπόκριση λόγω χαμηλότερου κόστους ο ανταγωνισμός.
Η Dacia το «γυρίζει» σε γήινα χρώματα.
Οι Γερμανοί δεν κάνουν χωρίς το μαύρο.
Η Fiat φέρνει το «No Grey» και βάζει χρώμα στο νέο Grande Panda
Πόλεμο στο γκρι έχει βάλει η Fiat με την καμπάνια της που δεν θέλει ξανά βαρετά, άχρωμα αυτοκίνητα, τουλάχιστον στην γκάμα του νέου Grande Panda. Μια ματιά στο εσωτερικό του μικρού SUV των Ιταλών δείχνει ξεκάθαρα τον παιχνιδιάρικο χαρακτήρα που θέλουν να δώσουν με τα υλικά και τις επιλογές χρωμάτων. Παρότι το Grande Panda είναι ένα φθηνό αυτοκίνητο, τα φωτεινά χρώματα, τα κίτρινα διαφανή ακρυλικά στοιχεία, το μπλε υφάσματα και το πρωτοποριακό ταμπλό «Bambox» από πρεσαριστό μπαμπού, αλλάζουν τελείως τον τόνο. Φυσικά για τη Fiat είναι εύκολο να αντλήσει από το παρελθόν της, την ιταλική σχεδίαση και την Dolce Vita των αυτοκινήτων της για να διαχωρίσει τα νέα της μοντέλα από αυτά του (μουντού) ανταγωνισμού.
Χωρίς ανταπόκριση λόγω χαμηλότερου κόστους ο ανταγωνισμός
Απέναντι στο Grande Panda, τα μοντέλα του ανταγωνισμού από την Dacia, όπως το Sandero, ή τη SEAT, όπως το Arona, δείχνουν μια άλλη αντιμετώπιση. Βλέπεις ο κοινός παρονομαστής σε όλα αυτά τα μοντέλα είναι το χαμηλό κόστος. Ένα κίτρινο ταμπλό από σκληρό πλαστικό κάνει «μπαμ», ενώ από μαύρο απλά περνάει απαρατήρητο. Ειδικά για αυτοκίνητα που το leasing είναι βασιλιάς και η μαζική, εταιρική πώληση αποτελεί σημαντικό μέρος της τελικής αξίας τους, ένα προκλητικό, χρωματιστό εσωτερικό είναι ρίσκο. Αντίθετα ένα ουδέτερο αλλά μουντό μαύρο ή γκρι σαλόνι πουλάει αμέσως. Επιπλέον άλλο να έχεις το ίδιο ανταλλακτικό σε 4 ή πέντε κωδικούς χρώματος, όπως κάνει η Fiat με τα μέρη του σαλονιού του Grande Panda, και άλλο όταν είναι μόνο ένας. Το κόστος είναι σημαντικότερα μικρό.
Η Dacia το «γυρίζει» σε γήινα χρώματα
Από την άλλη, το φωτεινό, παιχνιδιάρικο και χρωματιστό εσωτερικό δεν είναι για όλες τις μάρκες. Για την Fiat ίσως να είναι αυτονόητο, για την Dacia όμως; Η μάρκα δεν έχει τον ίδιο αέρα με τη Fiat σε ό,τι αφορά την ιστορία της. Αντίθετα η Dacia βασίζεται στο value-for-money και πουλάει αυτοκίνητα-εργαλεία. Έτσι η δική της διαφοροποίηση έρχεται με γήινα χρώματα που αποπνέουν τον χαρακτήρα της περιπέτειας και κυρίως της επιβίωσης. Οι πινελιές δεν είναι κίτρινες και πράσινες, αλλά λαδί, χακί, το χρώμα του χαλκού και της ώχρας. Αυτό ταιριάζει καλύτερα στο προφίλ της μάρκας, που παραμένει κυρίως μαύρη στο εσωτερικό για λόγους κόστους, και προσθέτει χρωματικούς τόνους σε αποχρώσεις που της ταιριάζουν.
Οι Γερμανοί δεν κάνουν χωρίς το μαύρο
Για τη SEAT το μαύρο είναι πυλώνας. Όπως και για τις άλλες μάρκες του ομίλου. Η Skoda με το Simply Clever τέτοιες χρωματικές περιπέτειες τις θεωρεί απλά φλυαρία και τις αποφεύγει. Όσο για την VW, το πάθημα έγινε μάθημα. Στο πρώτο λανσάρισμα του ID.3, με ανοιχτόχρωμο σαλόνι, κρεμ τιμόνι και πορτοκαλί φάσες, η γκρίνια από το παραδοσιακό κοινό ήταν τεράστια. Το ίδιο έγινε και με το πρώτο T-Roc. Κάθε προσπάθεια να ξεφύγει από τη μονοκόμματη γερμανική σοβαρότητα αντιμετωπίστηκε με σκεπτικισμό και τελικά άρνηση. Ολόκληρος ο όμιλος λοιπόν γύρισε στο μαύρο που ξέρουν και εμπιστεύονται οι αγοραστές του.
Εσύ τι λες; Είναι μόνο η Fiat που μπορεί να έχει φωτεινό και χρωματιστό σαλόνι; Θα ήθελες να δεις και άλλες μάρκες να κάνουν το ίδιο; Ή μήπως τελικά το προτιμάς όλο μαύρο γιατί σου αρέσει ή γιατί φοβάσαι τη μεταπώληση;
