Η ευρωπαϊκή γκάμα διαφοροποιήθηκε ανάλογα με το αμάξωμα και τη χρονιά. Στη προ-facelift περίοδο οι βασικές επιλογές ήταν οι εξής:
Βενζίνη
1,0 TSI 95 PS: Τρικύλινδρος turbo 999 κ.εκ., αρχικά με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Η βασική επιλογή της γκάμας, περισσότερο προσανατολισμένη στην καθημερινή χρήση εντός πόλης.
1,0 TSI 110 PS: Τρικύλινδρος turbo 999 κ.εκ., με επιλογή χειροκίνητου κιβωτίου 6 σχέσεων ή αυτόματου κιβωτίου DSG7. Αργότερα η ισχύς της αντίστοιχης έκδοσης αυξήθηκε στα 116 PS. Αποτελεί τη μέση λύση της γκάμας, συνδυάζοντας πιο καλές επιδόσεις με σχετικά μικρό κυβισμό.
1,5 TSI 150 PS: Τετρακύλινδρος turbo 1.498 κ.εκ., με 250 Nm ροπής και αποκλειστικά αυτόματο κιβώτιο DSG 7 σχέσεων. Είναι η ισχυρότερη έκδοση της γκάμας και αυτή που εξετάζουμε.
Ο 1,5 TSI των 150 PS είναι ο κινητήρας για όσους θέλουν κάτι παραπάνω
Ο 1,5 TSIEVO είναι τετρακύλινδρος turbo βενζινοκινητήρας 1.498 κ.εκ., με άμεσο ψεκασμό, 150 PSκαι 250 Nm ροπής. Στο Taigo συνδυάζεται αποκλειστικά με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων DSG7. Διαθέτει επίσης σύστημα ACT (Active Cylinder Technology), το οποίο μπορεί να απενεργοποιεί δύο από τους τέσσερις κυλίνδρους όταν το φορτίο του κινητήρα είναι μικρό για μεγαλύτερη εξοικονόμηση καυσίμου.
Στη δοκιμή μας, το συγκεκριμένο σύνολο αποδείχθηκε αισθητά πιο δυνατό από τις εκδόσεις με τα 1.000άκια. Μετρήσαμε 0-100 χλμ./ώρα σε 8,5 δλ., 60-100 σε 4,2 δλ. και 80-120 σε 5,6 δλ., ενώ η πραγματική μέση κατανάλωση διαμορφώθηκε στα 7,5 λτ./100 χλμ..
Στις χαμηλές και μεσαίες στροφές η λειτουργία του είναι ήρεμη και το DSG πραγματοποιεί ομαλές αλλαγές εν κινήσει. Σε γρήγορη εκκίνηση διαπιστώσαμε έναν μικρό δισταγμό, ενώ όταν το μοτέρ πιεστεί γίνεται αισθητά πιο θορυβώδες. Για κάποιον που κάνει συχνά ταξίδια ή θέλει περισσότερη δύναμη στις προσπεράσεις, πάντως, η διαφορά από τον 1.000άρη TSI είναι εμφανής.