Πώς τα 1.000 PS της Tesla έφεραν «καπέλο» 2-3 χιλιάρικα σε όλα;

Η ηλεκτροκίνηση έφερε άλογα και «γκάζια» σε όλους.
Τα οικογενειακά έφτασαν 500 άλογα, 0-100 σε 3 δευτερόλεπτα «τελικιάζουν» σε 10 δλ.!
Η Ε.Ε. στον πανικό να μας «σώσει» από την ταχύτητα έκανε τα πάντα υποχρεωτικά.
Άλλο 2.000 ευρώ ηλεκτρονικό καπέλο σε αμάξι των ογδόντα χιλιάδων, και άλλο στα 15 χιλιάρικα.

autotriti team

Η ηλεκτροκίνηση έφερε άλογα και «γκάζια» σε όλους

Πόσα αυτοκίνητα ήξερες πριν την ηλεκτροκίνηση με 1.000 άλογα; Κάτι Bugatti του ενός εκατομμυρίου και κάτι «διαστημόπλοια» της Koenigsegg. Με 0-100 κάτω από 3 δευτερόλεπτα η λίστα «άνοιγε» λίγο να βάλει κάτι Ferrari και Lamborghini. Μάρκες που ούτε σε αφίσα δεν τις βλέπεις. Και μέσα σε πέντε χρόνια, με ένα ηλεκτρικό μοτέρ και μια μεγάλη μπαταρία, η ιπποδύναμη έγινε «σφουγγαρόπανο». Τα 300 άλογα είναι πλέον ισχύς μικρών SUV, τα 500 άλογα «στάνταρ» και κάθε εργοστάσιο που φτιάχνει κινητά και ηλεκτρικές σκούπες, έχει και από ένα πρωτότυπο με 1000 άλογα, έτσι για πλάκα.

Τα οικογενειακά έφτασαν 500 άλογα, 0-100 σε 3 δευτερόλεπτα «τελικιάζουν» σε 10 δλ.!

Ποιος το περίμενε πως ένα οικογενειακό αμάξι θα είχε 500 άλογα; Η ευκολία που έχουν οι ηλεκτροκινητήρες να βγάζουν «τρελές» αποδόσεις, είναι χαρακτηριστική. Κάποτε μόνο λίγες μάρκες είχαν μοτέρ τέτοιων επιδόσεων, σήμερα είναι θέμα επιλογής. Και έτσι από την Tesla μέχρι τη Seres, και από την Volvo μέχρι την Xiaomi, το 0-100 έχει κατέβει στα 2 δευτερόλεπτα και η τελική, αν δεν περιοριστεί, ξεπερνάει τα 300 για πλάκα. Η πρώτη ματιά λέει «επιτέλους επιδόσεις για όλους». Όμως ο «εκδημοκρατισμός» των επιδόσεων και η πρόσβαση στα πολλά άλογα για τους πολλούς δεν ήρθε τσάμπα. Ήρθε με ένα μεγάλο καπέλο για όλους.

Η Ε.Ε. στον πανικό να μας «σώσει» από την ταχύτητα έκανε τα πάντα υποχρεωτικά

Βλέπεις όταν ξαφνικά τα αυτοκίνητα που πουλάνε στις εκθέσεις έχουν 80% καλύτερες επιδόσεις, είναι 100% πιο γρήγορα και 200% πιο ισχυρά, η ευκολία να ξεπεράσεις το όριο ταχύτητας είναι μεγάλη, και η πιθανότητα ακόμη μεγαλύτερη. Η Ε.Ε. στον πανικό της να περιορίσει τους θανάτους στους δρόμους έπεσε με τα μούτρα να βάλει «χωροφύλακα» σε κάθε αυτοκίνητο. Με τη νόρμα ασφαλείας GSR2, θέλεις κάμερες να βλέπουν τα όρια, θες συστήματα να μετρούν το αλκοόλ σου, άλλες κάμερες να βλέπουν μήπως κοιμάσαι στο τιμόνι. Θες αυτόματα φρένα, τιμόνια και γκάζι που να σε επαναφέρουν στη λωρίδα σου, θέλουν ένα σκασμό συστήματα που σου κρατάνε το ένα «χέρι» όσο εσύ «πειραματίζεσαι» με το άλλο και με τα 500 άλογα που ξαφνικά απέκτησες.

Άλλο 2.000 ευρώ ηλεκτρονικό καπέλο σε αμάξι των ογδόντα χιλιάδων, και άλλο στα 15 χιλιάρικα

Τα απέκτησες όμως; Ή εσύ πάλι το 1.000άρι ή 1.200άρι θα πάρεις με τα 110-120 άλογα που όμως τώρα είναι 40% ακριβότερο απ’ ότι 8 χρόνια πριν; Βλέπεις όλα αυτά τα συστήματα κοστίζουν. Μπορεί για ένα αμάξι που με τα 500 άλογά του έχει 80.000 ή για ένα που με τα 300 του άλογα έχει 45.000, ένα διχίλιαρο να μην είναι μεγάλο κακό. Όταν όμως μετρούσες μέχρι τελευταίο ευρώ να σου βγουν τα 15.000, και σε μια «νύχτα» έπεσε το «καπέλο» των ηλεκτρονικών και φορτώθηκες 2.000 ευρώ παραπάνω, το πράγμα δεν είναι ίδιο. Δεν είναι «εκδημοκρατισμός» να πληρώνεις εσύ τα σπασμένα γιατί θέλει ο άλλος το οικογενειακό του να έχει 1000 άλογα. Δεν είναι «επιδόσεις για όλους» όταν εσύ δεν μπορείς να πας ούτε μια έκδοση πιο πάνω γιατί το «καπέλο» ακρίβυνε τη βασική.
 
Τι λες; Μήπως τα πολλά άλογα των άλλων βρέθηκες να τα πληρώνεις εσύ; Μήπως η Ε.Ε. πρέπει να διαχωρίσει ποια συστήματα θα είναι υποχρεωτικά στα γρήγορα και ποια στα άλλα αυτοκίνητα για να μην πληρώνουμε όλοι τα «σπασμένα» των ηλεκτρικών «πυραύλων»;