Δεν είναι τυχαίο που τα γρήγορα σπορ και σούπερ σπορ αυτοκίνητα είναι πισωκίνητα.
Η τετρακίνηση αυξάνει την πρόσφυση και τιθασεύει το αυτοκίνητο.
Η BMW βάζει xDrive στην Μ2 αν και μπορείς να διαλέξεις μόνο πίσω κίνηση.
Δεν είναι κακό ένα ικανό αυτοκίνητο να μπορεί να το οδηγήσει και ένας μέτριος οδηγός.
Δεν είναι τυχαίο που τα γρήγορα σπορ και σούπερ σπορ αυτοκίνητα είναι πισωκίνητα
Η συζήτηση εμπρός, πίσω η 4WD είναι από τις πιο θερμές και ανάβει τα αίματα πιο γρήγορα και από μια M3. Όμως αυτό που κανείς δεν μπορεί να αρνηθεί είναι πως η πίσω κίνηση είναι χαρακτηριστικό των σπορ και σούπερ σπορ αυτοκινήτων, και υπάρχει λόγος. Καλά δεν συγκρίνουμε εδώ με προσθιοκίνητα αυτοκίνητα, που είναι σχεδιασμένα με άλλες προτεραιότητες (χώροι, κόστος) και απλά «βγαίνουν» (και) γρήγορα, αλλά με την εναλλακτική της τετρακίνησης, όπως μας έμαθε (κυρίως) η Audi στα γρήγορα μοντέλα. Η πίσω κίνηση επιτρέπει στον οδηγό ενός τέτοιου αυτοκινήτου τον απόλυτο έλεγχο. κατεύθυνση εμπρός, δύναμη πίσω, αλλά και την αλλαγή της γωνίας του αυτοκινήτου στο δρόμο είτε με το τιμόνι (εμπρός άξονας) είτε με το γκάζι (πίσω άξονας). Τουλάχιστον στη θεωρία.
Η τετρακίνηση αυξάνει την πρόσφυση και τιθασεύει το αυτοκίνητο
Φυσικά ο απόλυτος έλεγχος θέλει και τον απόλυτο οδηγό. Αν δεν είσαι, όπως συμβαίνει με την μεγάλη πλειοψηφία όσων έχουν τα χρήματα (και την τύχη) να αποκτήσουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο, υπάρχει πρόβλημα. Η Audi ήταν η πρώτη που κατάλαβε πως αν θέλει να πουλάει πολλά RS, τότε θα πρέπει να μπορούν να τα οδηγούν και πολλοί οδηγοί. Η τετρακίνηση αυξάνει την πρόσφυση και ενώ θυσιάζει τον απόλυτο έλεγχο της κίνησης μόνο στον πίσω άξονα, επιτρέπει στον οδηγό να χρησιμοποιήσει σημαντικά μεγαλύτερο ποσοστό των δυνατοτήτων του αυτοκινήτου του, χωρίς να είναι «πιλότος» αλλά και χωρίς να κινδυνεύει (πολύ) από ένα ατίθασο πίσω μέρος.
Η BMW βάζει xDrive στην Μ2 αν και μπορείς να διαλέξεις μόνο πίσω κίνηση
Δεν είναι τυχαίο που και η BMW «τιθάσεψε» τα δικά της τέρατα της σειράς Μ. Για τα μοντέλα με το σήμα Μ της σειράς Χ, η τετρακίνηση ήταν φυσικά δεδομένη, δε μιλάμε για αυτά. Αλλά για την Μ3/4, την Μ5 και Μ8 η τετρακίνηση προστέθηκε ως M xDrive, για τον ίδιο ακριβώς λόγο που την έχει και η Audi. Ο οδηγός μπορεί να οδηγήσει πιο εύκολα το αυτοκίνητο με τον εμπρός άξονα να συμμετέχει και στο πέρασμα της δύναμης στην άσφαλτο. Σε αντίθεση με το απλό xDrive (και την Audi) το σύστημα Μ xDrive επιτρέπει (ακόμη) στον οδηγό να γυρίσει σε μόνο πίσω κίνηση, απελευθερώνοντας τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, έστω και με το πρόσθετο βάρος των αξόνων, ημιαξονίων και διαφορικού που χρειάζεται. Και τώρα αυτό το σύστημα έρχεται και στην Μ2.
Δεν είναι κακό ένα ικανό αυτοκίνητο να μπορεί να το οδηγήσει και ένας μέτριος οδηγός
Για τους σκληροπυρηνικούς πρόκειται ξεκάθαρα για υποβάθμιση. Σαν βοηθητικές ρόδες σε ποδήλατο, για να μπορεί να το οδηγήσει ακόμη και κάποιος που δεν ξέρει. Και υπάρχει ένα δίκιο σε αυτή την οπτική. Ειδικά όσοι από αυτούς είναι και οπαδοί της BMW, που είναι ιστορικά πισωκίνητη μάρκα, η τετρακίνηση στα μοντέλα Μ είναι Audi-οποίηση της μάρκας, και αυτό δεν είναι κολακευτικό. Όμως γιατί όχι; Γιατί είναι κακό να μπορείς να οδηγήσεις ένα αυτοκίνητο με λίγη (περισσότερη) βοήθεια από τα (σκέτα) ηλεκτρονικά; Γιατί πρέπει όποιος δεν ξέρει (αρκετά) να χαροπαλεύει και είτε να βάλει τον εαυτό του και τους γύρω τους σε κίνδυνο (μαθαίνοντας), είτε να μην έχει πρόσβαση σε ένα αυτοκίνητο που μπορεί να του χαρίσει σπορ οδήγηση με ασφάλεια;
Εσύ τι λες; Είναι η τετρακίνηση στα σπορ αυτοκίνητα αναβάθμιση ή υποβάθμιση; Ξέρει καλύτερα η Audi ή η BMW; Εσύ τι προτιμάς;
