Δοκιμή: Αυτόματο Ford Puma 1,0 mHEV 125 PS

Το εσωτερικό και αυτής της έκδοσης του Puma χαρακτηρίζεται από το hi-tech περιβάλλον που διαμορφώνουν ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3ΆΆ και η στάνταρ οθόνη αφής 8ΆΆ, δημιουργώντας έτσι ένα καλαίσθητο και πλούσιο διάκοσμο με πολύ καλή ποιότητα κατασκευής. Πίσω από το τιμόνι θα συναντήσουμε τα paddles για τις αλλαγές ταχυτήτων, ενώ οι σπορτίφ λεπτομέρειες της έκδοσης, όπως το flat-bottom τιμόνι και οι αλουμινένιες λεπτομέρειες δίνουν τον τόνο της ST-Line έκδοσης.

Στον τομέα των χώρων 4 επιβάτες θα χωρέσουν με αρκετή άνεση, ενώ κορυφαίος είναι ο χώρος των αποσκευών με 456 λτ. χωρητικότητας συν το καινοτόμο σύστημα MegaBox που προσθέτει 80 επιπλέον λίτρα αποθηκευτικού χώρου κάτω από το δάπεδο.

Ο 1,0 Ecoboost των 125 ίππων από μόνος του καταφέρνει και έχει εύρωστη λειτουργία σε μεγάλο φάσμα περιστροφής, ωστόσο το σημαντικότερο είναι πως τραβάει γερά από χαμηλά. Χαρακτηριστικό που ενισχύεται σε μεγάλο βαθμό από την εμπλοκή του ήπια υβριδικού συστήματος μίζας-γεννήτριας 48V και το bonus των 50 Nm που δίνουν έξτρα boost στις χαμηλές στροφές. Η επιτάχυνση γίνεται προοδευτικά, σχετικά ήσυχα και συγκριτικά με την χειροκίνητη έκδοση παρουσιάζει σημαντικά καλύτερες ρεπρίζ κατά 2-3 δλ. ελέω kickdown. Συγκεκριμένα θέλει 5,4 δλ. για το 60-100 και 7,0 για το 80-120 χλμ./ώρα αντίστοιχα, νούμερα πάρα πολύ καλά για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Το κιβώτιο δεν είναι ξυραφένιο στις αλλαγές, ωστόσο τις κάνει με απαλό τρόπο και φροντίζοντας να ρυθμίζει τις στροφές του κινητήρα εκεί που θα έχει τα περισσότερα αποθέματα ροπής και χωρίς να αμφιταλαντεύεται αν θα αλλάξει σχέση ή όχι και χωρίς να φέρνει αντιρρήσεις στο χειροκίνητο κατέβασμα, όπως έχουμε δει σε άλλες εφαρμογές.. Με αυτόν τον τρόπο εξασφαλίζει και καλές τιμές κατανάλωσης, η οποία μετρήθηκε στα 7,2 λτ./100 χλμ. (στα 7,8 το αυτόματο μη υβριδικό Puma και στα 6,2 λτ./100 χλμ. το χειροκίνητο υβριδικό αντίστοιχα). Από εκεί και πέρα ανάλογα τις ορέξεις του οδηγού, υπάρχει και το κατάλληλο οδηγικό πρόγραμμα οδήγησης (Normal, ECO, Sport, Slippery και Trail), τα οποίο επεμβαίνει είτε στην απόκριση του κινητήρα και στις στροφές που αλλάζει η σχέση για τα ECO και Sport είτε στη λειτουργία του ESP για τα Slippery και Trail.