4 Φωτογραφίες »
Στο παρκάρισμα, σε εκκινήσεις αλλά και σε αστικές διαδρομές (με ταχύτητα έως 30 χλμ./ώρα) αρκεί κυριολεκτικά να «χαϊδεύεις» το γκάζι με το πόδι σου, με τον ηλεκτροκινητήρα του Opel να κινεί το αμάξωμα… αθόρυβα.
400 ευρώ το χρόνο λιγότερα σε καύσιμα δίνεις με το Grandland, ισοπαλία σε επιδόσεις
4 Φωτογραφίες »
Το καλύτερο πρόσωπό του ο 1,5 TSI του Skoda το δείχνει στις μεσαίες στροφές, ενώ μια υποψία υστέρησης χαμηλά καλύπτεται αριστοτεχνικά τόσο από την ηλεκτρική βοήθεια, όσο και από το 7-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.
Στο Skoda Kodiaq δεν υπάρχει αυτός ο ξεκάθαρος ηλεκτρικός τρόπος λειτουργίας, παρά βλέπουμε το αυτοκίνητο να κινείται με σβηστό το βασικό θερμικό κινητήρα (1,5 TSI) όταν σηκώνεις το πόδι από το γκάζι. Κάτι αντίστοιχο συμβαίνει και σε μεγαλύτερες ταχύτητες, όταν εφαρμόζεται το σύστημα απενεργοποίησης των 2/4 κυλίνδρων ACTplus. Σε κάθε περίπτωση, η συνδρομή του 48-βολτου κυκλώματος που φέρει το Kodiaq μπορεί να κρατήσει χαμηλά την κατανάλωση με δεδομένο τον όγκο του αυτοκινήτου, ωστόσο τα 9,1 λτ./100 χλμ. μέσης πραγματικής κατανάλωσης συνεπάγονται και μεγαλύτερο κόστος χρήσης. Με κριτήριο τον μέσο οδηγό που κάνει 20.000 χλμ. ανά έτος, σε ποσοστό 80-20% πόλη-ταξίδι, ο κάτοχος του Skoda Kodiaq θα πληρώσει γύρω στα 400 ευρώ περισσότερα το χρόνο σε σχέση με εκείνον του Opel Grandland (2.765 Vs 2.320 ευρώ).
Στον τομέα των επιδόσεων, δεν υπάρχουν ουσιαστικές διαφορές. Τα δύο SUV του συγκριτικού αξιοποιούν την καλή «συνεργασία» κινητήρα και κιβωτίου και προσπερνούν γρήγορα και με ασφάλεια στο επαρχιακό δίκτυο (60-100 χλμ./ώρα σε 5,7-58 δλ.), με το Grandland να είναι σχετικά πιο σβέλτο στον αυτοκινητόδρομο (80-120 χλμ./ώρα σε 7,3 δλ. έναντι 8 δλ. για το Kodiaq).
Καλύτερη ποιότητα κύλισης για το Opel Grandland, χάνει σε άνεση στις κακοτεχνίες το Skoda αν και με πολλαπλούς πίσω
Αυτοκίνητα της συγκεκριμένης κατηγορίας έχουν βασικές προτεραιότητες την άνεση και την υψηλή ποιότητα κύλισης, αφήνοντας αναμενόμενα σε δεύτερη μοίρα το fun2drive. Οπότε ζητούμενο στην περίπτωσή μας είναι να δούμε πόσο σωστά ρυθμισμένη είναι η ανάρτηση, ώστε να «παραβλέπει» το μεγάλο βάρος τους (1.600 κιλών plus).Σε αυτό τον τομέα φαίνεται πως το Opel Grandland είναι πιο αποτελεσματικό, είτε αναφερόμαστε στην υποκειμενική εμπειρία οδήγησης, είτε στα αντικειμενικά νούμερα των μετρήσεων. Εφοδιασμένο με το έξυπνο σύστημα ανάρτησης FSD (Frequency Selective Damping) που προσαρμόζεται αυτόματα στις συνθήκες του δρόμου και το στιλ οδήγησης το Opel Grandland καταφέρνει να «σβήσει» τις ανωμαλίες του δρόμου, ενώ στον ανοιχτό δρόμο δεν επιτρέπει στους αεροδυναμικούς θορύβους να περάσουν εντός της καμπίνας (68,5 dB στα 120 χλμ./ώρα).
Αντιθέτως, το Skoda Kodiaq έρχεται πιο πίσω στον τομέα της άνεσης. Σίγουρα, η ποιότητα κύλισης κινείται κι εδώ σε υψηλά επίπεδα, ωστόσο οι επιβάτες δεν είναι τόσο «αποκομμένοι» από τους εξωτερικούς θορύβους (69,1 dB στα 120 χλμ./ώρα). Έπειτα, στις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων το Kodiaq έδειξε να δυσκολεύεται, έχοντας βέβαια μεγαλύτερες ζάντες 20 ιντσών στο μοντέλο δοκιμής, σε σχέση τις στάνταρ 18άρες. Σε κάθε περίπτωση, παρά τον όγκο του είναι αρκούντως ευέλικτο (όπως και το Grandland), ενώ ειδική μνεία αξίζουν τα φρένα του, με το 100-0 χλμ./ώρα να έρχεται σε μόλις 34,5 μέτρα.
| Σελίδα 1 | Αυτόματα mild hybrid SUV: Opel Grandland (145 PS) ή Skoda Kodiaq (150 PS) |
| Σελίδα 2 | Κινητήρες & Οδική Συμπεριφορά |
| Σελίδα 3 | Η γνώμη μας - Μετρήσεις, τιμές, εξοπλισμοί και τεχνικά χαρακτηριστικά |
