Ο Σ.Τσογκανής σχολιάζει: H περιπέτεια εξελίσσεται με δύο μεγάλους πρωταγωνιστές!

Ο ένας πρωταγωνιστής είναι το ίδιο, το γνήσιο Ακρόπολις ράλλυ, αυτό που ξέραμε εδώ και πολλές δεκαετίες! Ο άλλος πρωταγωνιστής – αρνητικός αυτή τη φορά – είναι τα ελαστικά της Hankook που δεν ανταποκρίνονται στις προσδοκίες των πληρωμάτων των αυτοκινήτων...

Σας φαίνονται παράδοξα τα παραπάνω; Για να τα δούμε με τη σειρά...

Οι παλιότεροι των αναγνωστών θυμούνται οπωσδήποτε ότι κάποτε έλεγαν –χαρακτήριζαν το «δικό μας» Ακρόπολις ως το «Ευρωπαϊκό Σαφάρι», για να δηλώσουν τις εξαιρετικές δυσκολίες που αντιμετώπιζαν τα πληρώματα των αυτοκινήτων που συμμετείχαν σε αυτό.

¶λλοι καιροί τότε, άλλοι επίσης και οι παράγοντες που ονομάζονταν σφιχτά ωράρια κάλυψης ακόμη και των απλών διαδρομών – συνδετήριων μεταξύ των Ειδικών Διαδρομών – παράλληλα με τη σκληρότητα των δρόμων.

Τώρα που έχουμε το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις, μπορεί η κάλυψη των απλών διαδρομών να μην είναι εφιάλτης όμως οι δρόμοι παραμένουν αδυσώπητοι. Χθεςγράφαμε για τις μεγάλες θερμοκρασίες, για το χώμα που καίει, για τα σκύρα και τα «καλντερίμια» των Ειδικών Διαδρομών που περίμεναν τα πληρώματα των 57 αυτοκινήτων.

Και ήλθε η πρώτη ημέρα του αγώνα, στη Στερεά Ελλάδα με remote service να φροντίζει τα αυτοκίνητα στη Λειβαδιά στη μέση των 130 χιλιομέτρων Ειδικών Διαδρομών. Ήταν η Παρασκευή η μέρα με τα περισσότερα αγωνιστικά χιλιόμετρα. Ήταν ένα ΚΛΑΣΣΙΚΟ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ… Που απαίτησε τα δικά του «διόδια» από τα συμμετέχοντα πληρώματα.

Ήταν το δικό μας Ακρόπολις με τη φήμη να το ακολουθεί και αυτό να φροντίζει να την επαληθεύει. Λίγοι ήταν οι οδηγοί που δεν είχαν κλαταρίσματα. Και είχαν δει κατά τη διάρκεια των αναγνωρίσεων τους δρόμους όμως οι ταχύτητες κατά τον αγώνα είναι κάτι το διαφορετικό και τα λάθη είναι πολύ συνηθισμένα. Ο Σόλμπεργκ, ο Φουρμώ, ο Σόρδο, ο ¶ρμστρογκ, ο Πάγιαρι είδαν την προσπάθειά τους να χάνεται εξαιτίας κλαταρισμάτων.

Και ερχόμαστε στον άλλο πρωταγωνιστή, τα ελαστικά της Hankook. Τα λόγια των οδηγών αρκούν για να περιγράψουν την κατάσταση αφού ακόμη μια φορά τα ελαστικά κρίνονται ακατάλληλα.

Ο Οζιέ δεν μάσησε τα λόγια του μετά το πρώτο Στείρι… «Είναι καθαρά θέμα τύχης.. Τα ελαστικά δεν είναι κατάλληλα για αυτές τις συνθήκες». Επίσης ο Όλιβερ Σόλμπεργκ ήταν κάθετος στις εκφράσεις του, μετά το 2ο Στείρι: «Δεν έχω ελαστικά…». Τα ίδια εξέφρασε και ο Σάμι Πάγιαρι: «δεν έχουμε ελαστικά…Ελπίζω να καταφέρουμε να φτάσουμε στο σέρβις».

Το τι ακριβώς συμβαίνει με την κορεάτικη εταιρεία είναι δουλειά αυτών που την επέλεξαν… πρέπει δούν γιατί αυτή η αναξιοπιστία. Όταν, για χάρη μείωσης του κόστους αποφάσιζαν εδώ και χρόνια για την ύπαρξη ενός και μόνο προμηθευτή ελαστικών για όλα τα πληρώματα του WRC σαφώς δεν υπολόγισαν ότι χάνεται το πλεονέκτημα που δίνει ο ανταγωνισμός. Ο οποίος συντελεί στην διαρκή εξέλιξη…και ας δεχτούμε ότι είχαν δίκιο. Τότε είχαν τις μεγάλες δυνάμεις στο χώρο τον ελαστικών στη διάθεσή τους: τους γίγαντες Pirelli και Michelin με δεκάδες χρόνια εμπειρίας στο χώρο και στις ιδιαιτερότητές του. Και όμως προτίμησαν να δώσουν την ψήφο τους στην άγνωστη Hankook. Ας βρούν λοιπόν τώρα την άκρη και αςπράξουν τα δέοντα…

Σε ό,τι αφορά τον αγώνα:

Ο Νεβίλ της Hyundai ήταν αυτός που κατάφερε και ολοκλήρωσε την ημέρα χωρίς προβλήματα και πήρε νωρίς τη σκυτάλη όταν ο Φουρμώ είχε κλατάρισμα. Στη δεύτερη θέση, ούτε 10 δευτερόλεπτα πίσω βρίσκεται ο Οζιε που όπως είδαμε παραπάνω χαρακτήρισε τον εαυτό του «τυχερό» που δεν αντιμετώπισε πρόβλημα με τα ελαστικά. Ο Φουρμώ κατάφερε να καλύψει την καθυστέρηση όταν ο τρίτος στην κατάταξη ¶ρμστρογκ είχε κλατάρισμα και απώλεια ιπποδύναμης και ανέβηκε στην 3η θέση της γενικής κατάταξης.

Ο ¶ρμστρονγκ, από την Ιρλανδία, εντυπωσίασε κερδίζοντας την πρώτη του Ειδική Διαδρομή της καριέρας του! Φτάνοντας στην 3η θέση γενικής όταν οδηγήθηκε σε εγκατάλειψη εξαιτίας προβλήματος με το turbo του Ford Puma R-1. O άλλος οδηγός της Ford, ο Τζος ΜακΕρλίαν ολοκλήρωσε την Παρασκευή, πρώτη ημέρα του αγώνα στην 4η θέση εμπρός από τον Μάρτιν Σεσκς σε ίδιο αυτοκίνητο. 

Τα φτερά του Όλιβερ Σόλμπεργκ κόπηκαν νωρίς, στην πρώτη Ειδική Διαδρομή όταν ένα κλατάρισμα τον έριξε πολύ πίσω όμως το κακό έγινε στην τελευταία Ειδική Διαδρομή της ημέρας, στη Θήβα όταν βγήκε από το δρόμο και κόλλησε σε ανάχωμα χωρίς να μπορεί να επανέλθει στον αγώνα και εγκατέλειψε. 

Οι Έλφυν Έβανς και Τακαμότο Κατσούτα ταλαιπωρήθηκαν από τη σειρά εκκίνησης (1ο πλήρωμα και 2ο πλήρωμα αντίστοιχα) αφού καθάριζαν το δρόμο με συνέπεια να τερματίσουν την ημέρα στην 7η και 6η θέση αντίστοιχα. Στην 8η θέση βρίσκεται ο Σόρδο εμπρός από τον Αντρέας Μίκελσεν με το SkodaFabia RS τον πρώτη της κατηγορίας WRC-2.

Το Σάββατο, 27η Ιουνίου 2026, ο αγώνας μεταφέρεται στην Πελοπόννησο με 6 Ειδικές Διαδρομές συνολικού μήκους 108,69 χιλιομέτρων.