Ολοκλήρωσε το τεστ αποφυγής κινδύνου με 70 χλμ./ώρα.
Φορούσε mud & snow ελαστικά, τα οποία μειώνουν την επίδοση.
Η μαλακή ανάρτηση του είναι εστιασμένη στην άνεση.
Αρκετά επεμβατικό το ESP που μπαίνε σχετικά γρήγορα.
Το KGM Torres στο Elk/Moose Test
Το ηλεκτρικό KGM Torres (διαβάστε τη δοκιμή του) διακρίνεται για τον value for money χαρακτήρα του, καθώς συνδυάζει την προσιτή τιμή (από 33.190 ευρώ) με πολύ καλό εξοπλισμό. Βέβαια στο συγκεκριμένο άρθρο αυτό που εξετάζουμε είναι η επίδοσή του και η γενικότερη συμπεριφορά του στο τεστ αποφυγής κινδύνου-elk test. Το σημαντικότερο τεστ ενεργητικής ασφάλειας για ένα αυτοκίνητο και το οποίο μόνο το AutoΤρίτη διεξάγει στην Ελλάδα, όντας παράλληλα και ένα από τα ελάχιστα μέσα παγκοσμίως.
Το SUV της KGM ολοκλήρωσε εν τέλει τη διαδικασία με 70 χλμ./ώρα, μία επίδοση που μπορεί να είναι κάτω από το μέσο όρο της κατηγορίας του. Ωστόσο, εφοδιαζόταν με ελαστικά mud & snow, τα οποία είναι γνωστό από τα τεστ ελαστικών που διεξάγουμε, ότι έχουν μειωμένη πρόσφυση συγκριτικά με τα θερινά ελαστικά που φοράνε τα πιο πολλά SUV.
Πέρασε το τεστ αποφυγής κινδύνου με 70 χλμ./ώρα
Πιο αναλυτικά τώρα, η πρώτη μας προσπάθεια ήταν στα 66,5 χλμ./ώρα, όπου και το Torres πέρασε με επιτυχία τη δοκιμασία, παρόλο που τα λάστιχα έδειξαν σημάδια πρόωρης ολίσθησης σε σχέση με τα ασφάλτινα. Έτσι λοιπόν ανεβήκαμε μέχρι και τα 70 χλμ./ώρα, όπου και τα ελαστικά ήρθαν στο όριο τους, με την υποστροφή τάση να έχει πλέον αρκετά έντονη παρουσία. Εκεί στο παιχνίδι έμπαιναν τα ηλεκτρονικά συστήματα για την διατήρηση της τάξης και μάλιστα αποτελεσματικά.
Παράλληλα με την αύξηση της ταχύτητας εντεινόταν και η πίεση στην ανάρτηση, όπου λόγω της μακριάς διαδρομής και του μαλακού set-up.
Η μαλακή ανάρτηση του είναι εστιασμένη στην άνεση
Παράλληλα με την αύξηση της ταχύτητας εντεινόταν και η πίεση στην ανάρτηση, όπου λόγω της μακριάς διαδρομής και του μαλακού set-up, στην πρώτη αλλαγή κατεύθυνσης, άνοιγε η τροχιά του Torres, χωρίς να ακουμπήσει κάποια κορίνα.
Ωστόσο αναπόφευκτα κατά την αλλαγή πορείας, η ανάρτηση δεχόταν μεγάλες πιέσεις. Έτσι η επαναφορά και η εκτόνωση της ανάρτησης, έφερναν μικρές τάσεις αποσταθεροποίησης, που δεν επέτρεπαν στο Torres να ευθυγραμμιστεί και να συνεχίσει προς την έξοδο του οριοθετημένου διαδρόμου, χωρίς να ακουμπήσει κάποια κορίνα. Βέβαια, μην ξεχνάμε πως πρόκειται για ένα μοντέλο δύο τόνων, οπότε και οι πιέσεις είναι πολλαπλάσιες λόγω βάρους και παράλληλα έχει σαφή προσανατολισμό προς την άνεση, για αυτό και η ποιότητα κύλισής του είναι αντάξια premium κατασκευών και τα επίπεδα θορύβου στην καμπίνα είναι τόσο χαμηλά όσο της ηλεκτρικής Porsche Macan.
Το ESP επεμβαίνει σχετικά γρήγορα για να συγκρατήσει την πορεία
Η επίδοση του Torres ήταν κυρίως απόρροια της αρχικής μείωσης ταχύτητας μετά την πρώτη αλλαγή πορείας, το οποίο συμβαίνει λόγω του ESP. Το σύστημα ενεργοποιείται αρκετά γρήγορα, ώστε να εξασφαλίσει ότι το Torres θα μείνει μέσα εντός πορείας, περιορίζοντας σημαντικά την ταχύτητα σε κάθε αλλαγή κατεύθυνσης. Βέβαια πάνω από τα 73 χλμ./ώρα ήταν δύσκολο να υπερκεράσει και το εμπόδιο των ελαστικών, ειδικά δε από τη στιγμή που και το σύστημα διεύθυνσης δεν ήταν συμμετοχικό στη διαδικασία.
Αίσθηση οδηγού, επιβατών & βαθμολογία
Γενική αίσθηση οδηγού: Το KGM Torres έχει προβλέψιμη συμπεριφορά, με τις μετατοπίσεις του βάρους να πιέζουν αρκετά την ανάρτηση και να μην επιτρέπουν την ομαλή εκτόνωσή της σε κάθε αλλαγή πορείας. Οι αντιδράσεις του είναι αρκετά ελεγχόμενες, με τα ηλεκτρονικά του συστήματα να φροντίζουν για το ομαλό της διαδικασίας, με το σύστημα διεύθυνσης να μην δίνει το απαραίτητο feedback στον οδηγό.Γενική αίσθηση επιβαινόντων: Οι βυθίσεις της ανάρτησης στον εγκάρσιο άξονα και η αδράνεια προς τον διαμήκη γίνεται αισθητή στους πίσω επιβάτες, χωρίς ωστόσο να προκαλεί αίσθηση ανασφάλειας
Βαθμολογία με άριστα το 10
- Ανάρτηση: 7
- Τιμόνι: 6
- Σύστημα ελέγχου ευστάθειας: 9
- Διάσταση Ελαστικών: 225/60 R18
- Τύπος ελαστικών: Nexen Roadian GTX
.jpg)