Stellantis και Toyota κόβουν το «δώρο» της E.E. στην Tesla
Η συνένωση ρύπων CO2 είναι σαν... δώρο της Ε.Ε. στην Tesla.
Απόδραση της Stellantis, δικαίωση της Toyota.
Συνεχίζουν να αγοράζουν μηδενικούς ρύπους οι Ford, Honda, Suzuki.
Ζημιά για την Tesla, μεγαλύτερη ζημιά για την Ε.Ε.
Η συνένωση ρύπων CO2 είναι σαν... δώρο της Ε.Ε. στην Tesla
Πώς μπορεί μια μάρκα να πετύχει τους αυστηρούς στόχους CO2 που θέτει η E.E.; Από το «παραθυράκι» που λέγεται «συνένωση ρύπων» και έτσι μπορεί να μετράει τα CO2 του στόλου της μαζί με κάποιας άλλης μάρκας, που τα καταφέρνει καλύτερα. Έτσι η Tesla στην Ευρώπη εκτός από αυτοκίνητα πουλάει και «αέρα» αφού τα αυτοκίνητά της (με μηδενικούς ρύπους) προστίθενται σε αυτά άλλων κατασκευαστών με υψηλότερους ρύπους, ούτως ώστε ο μέσος όρος (των άλλων) να πέφτει κάτω από τα όρια. Με το αζημίωτο φυσικά γιατί για να είσαι μέλος του «pool» πληρώνεις.
Απόδραση της Stellantis, δικαίωση της Toyota
Φέτος από αυτό το «pool» φεύγουν δύο μεγάλα ονόματα που μέχρι τώρα πλήρωναν την Tesla για να μην τρώνε πρόστιμα από την Ε.Ε. «Δεν θα πληρώνουμε για πάντα τους ανταγωνιστές μας» είχε πει κάποτε ο πρώην επικεφαλής της Stellantis, Ταβάρες, και το 2026 αυτό γίνεται πραγματικότητα. Λίγο η βοήθεια από την Leapmotor που μετράει τις πωλήσεις της με αυτές του ομίλου, λίγο τα πολλά ηλεκτρικά που πλέον πουλάνε οι μάρκες της Stellantis (Peugeot, Citroen, Opel, Jeep κ.λπ.) και το όριο το φτάνει χωρίς το «χαράτσι» της Tesla. Η καλύτερη όμως είναι η Toyota, παρόλο που μπήκε αργά στα ηλεκτρικά και έχει μόνο ένα μοντέλο. Και αυτό γιατί με τα υβριδικά της δικαιώνεται και πετυχαίνει τους στόχους μόνη της.
Συνεχίζουν να αγοράζουν μηδενικούς ρύπους οι Ford, Honda, Suzuki
Στη συνένωση ρύπων της Tesla πλέον μένουν μάρκες όπως η Ford, η Mazda, η Honda και η Suzuki. Με το αζημίωτο φυσικά, όμως και έτσι το κόστος τους είναι χαμηλότερο από το αν πλήρωναν τα πρόστιμα της Ε.Ε. Βλέπεις το όριο σήμερα είναι τα 93,6 γρ./χλμ. στο μέσο όρο όλων των αυτοκινήτων που πουλάει μια μάρκα. Η Ford παρότι περιόρισε τη γκάμα βενζίνης και εστίασε στα ηλεκτρικά μοντέλα, διατηρεί τη συμμαχία με την Tesla για να έχει το κεφάλι της ήσυχο, ειδικά με δεδομένο ότι από το 2030 το όριο θα πέσει στα 49,5 γραμμάρια. Όσο για τους Ιάπωνες που έχουν μικρότερο όγκο πωλήσεων στην Ε.Ε., το πρόβλημα δεν είναι τόσο μεγάλο, και τα λεφτά που δίνουν στην Tesla είναι σημαντικά λιγότερα από το πρόστιμο 95 ευρώ ανά γραμμάριο για κάθε αυτοκίνητο που θέλει η E.E..
Ζημιά για την Tesla, μεγαλύτερη ζημιά για την Ε.Ε
Χάνει λεφτά η Tesla με την «έξοδο» Stellantis και Toyota; Σαφώς! Μπορεί η Tesla να μαζεύει 60+ δις από τις πωλήσεις όμως πάνω από το 30% του κέρδους της έρχεται από το «pool» που ξεπερνά τα 2 δις το χρόνο και δεν της κοστίζει απολύτως τίποτα. Ο μεγάλος χαμένος όμως της όλης υπόθεσης δεν είναι η Tesla αλλά η E.E.. Έχοντας θέσει ένα υπέρογκο πρόστιμο για να πιέσει τους κατασκευαστές, και αφήνοντας το παραθυράκι στην Tesla, χάνει η ίδια λεφτά. Θα μπορούσε να μειώσει το πρόστιμο στο ίδιο ποσό που κοστίζει η Tesla στις εταιρείες που αγοράζουν τους μηδενικούς της ρύπους, και να μαζεύει τα λεφτά για υποδομές στις μεταφορές και το περιβάλλον. Μιλάμε για πεταμένα λεφτά που απλά χάνονται από τα ευρωπαϊκά ταμεία, σε τελική ανάλυση δεν πιέζουν τους κατασκευαστές, και καταλήγουν στα ταμεία της Tesla για έρευνα, ανάπτυξη ή ό,τι άλλο θέλει να κάνει.
Τι θα μπορούσε να κάνει η Ε.Ε. με τα λεφτά που «χαρίζει» στην Tesla; Και πόσο δικαιώνεται η Toyota που επέμεινε με υβριδικά και πάλι πέτυχε τους στόχους;
