Χαμηλό κόστος αγοράς, αξιόπιστα και τέρμα απλά, και κυρίως Made In Europe.
Οθόνες τέλος, θα φέρνεις τη δική σου από το σπίτι να κάνεις τη δουλειά σου.
Με τελική γύρω στα 140 και αυτονομία 200 χιλιόμετρα.
Σπαρτιάτικος εξοπλισμός όπως το 2010, χωρίς τα «έξτρα» για να είναι 5άστερα σε ασφάλεια.
Χαμηλό κόστος αγοράς, αξιόπιστα και τέρμα απλά, και κυρίως Made In Europe
Το Μ1Ε θα είναι μια υποκατηγορία, δίπλα σε αυτή όλων των άλλων επιβατικών που στην Ε.Ε. χαρακτηρίζονται ως Μ1 και θα είναι κάτι σαν τα γιαπωνέζικα Kei Cars. Στόχος, το χαμηλό κόστος κατασκευής και άρα η χαμηλή τιμή, με βασική προϋπόθεση να παράγονται στην Ε.Ε., να έχουν μήκος μέχρι 4.2 μέτρα και ηλεκτρικό μοτέρ. Πως θα γίνουν όμως φθηνότερα; Με κάποιες παραχωρήσεις, κάποιες από την Ε.Ε, κάποιες από τους κατασκευαστές και κάποιες από εμάς. Η Ε.Ε υπόσχεται πως ό,τι προδιαγραφή ασφαλείας ισχύει στο λανσάρισμα κάθε τέτοιου αυτοκινήτου, θα ισχύει και για όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου, χωρίς υποχρέωση από τον κατασκευαστή να προσαρμόζει σχεδίαση, συστήματα αλλά και εγκρίσεις τύπου κάθε τόσο.
Οθόνες τέλος, θα φέρνεις τη δική σου από το σπίτι να κάνεις τη δουλειά σου
Δική μας παραχώρηση θα πρέπει να γίνει στον εξοπλισμό. Δεν θέλουμε γκρίνιες εδώ, τόσο καιρό ακούμε ότι δεν θέλουμε τάμπλετ με ρόδες, θέλουμε αυτοκίνητα. Τα Μ1Ε δεν θα είναι τάμπλετ με ρόδες και δεν θα έχουν τα περισσότερα καμία οθόνη. Όπως είναι το βασικό Grande Panda σήμερα και κάποια Dacia, θα υπάρχει μια βάση να «κουμπώσεις» τη δική σου οθόνη, κινητό ή τάμπλετ και με σύνδεση Bluetooth να έχεις ήχο στα ηχεία. Ακούγεται «φθηνό» και είναι, όμως στην πράξη ίσως να είναι ότι καλύτερο αφού την συσκευή που ξέρεις και αγαπάς και χρησιμοποιείς συνέχεια, θα την έχεις για την ίδια δουλειά και στο αυτοκίνητο.
Με τελική γύρω στα 140 και αυτονομία 200 χιλιόμετρα
Φυσικά δεν περιμένουμε φωτιά στην άσφαλτο. Τα αυτοκίνητα αυτά δεν θα έχουν την ίδια αεροδυναμική «προσοχή» που έχουν τα σημερινά ηλεκτρικά (με το αζημίωτο). Κλειστές ζάντες, πτυσσόμενες χειρολαβές, περίεργα και πολύπλοκα σχήματα και διαστημικά σχέδια τέλος. Και ναι, το γνωρίζουμε πως οι περισσότεροι θα χαρούν να δουν το τέλος όλων αυτών, οπότε δεν τα μετράμε στα «αρνητικά» της κατηγορίας. Το ίδιο ισχύει και για τις μπαταρίες. Υποχρεωτικά με φθηνές LFP (φωσφορικού σιδήρου) αντί για τις πιο δυνατές ΝΜC (νικελίου-μαγγανίου-κοβαλτίου), που όμως είναι «σκυλιά» στην αντοχή αλλά βαριές και το πολύ 30-40kWh. Έτσι πχ. ένα Grande Panda με προδιαγραφή M1E θα θέλει δύο φορές φόρτιση να πάει Αθήνα από Θεσσαλονίκη.
Σπαρτιάτικος εξοπλισμός όπως το 2010, χωρίς τα «έξτρα» για να είναι 5άστερα σε ασφάλεια
Αν βρίζεις που τα νέα αυτοκίνητα είναι όλο «μπλιμπλίκια» και ηλεκτρονικά, τα Μ1Ε επιστρέφουν στις ρίζες της αυτοκίνησης. Ναι, ηλεκτρικά, αλλά θα είναι όσο πιο απλά γίνεται σε όλα τους. Σχεδίαση, εξοπλισμό, ηλεκτρονικά. Η Ε.Ε είναι έτοιμη να κόψει και τις απαιτήσεις σε εξοπλισμό ηλεκτρονικών βοηθημάτων αλλά και προστασίας πεζών για να μειώσει κι άλλο το κόστος. Φυσικά ΑΒS, ESP, 4 ή 6 αερόσακους και κανονικό σασί 4.2 μέτρα, όχι «αυτοκινητάκια» τύπου Ami, αλλά και χαμηλότερο κόστος επισκευής, σημαίνει πως τα Μ1Ε φέρνουν το αυτοκίνητο σε αυτό που τόσοι πολλοί θα ήθελαν. Απλό, ανθεκτικό, φθηνό. Τώρα και ηλεκτρικό.
Εσύ τι λες; Ψήνεσαι για ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας M1E; Είναι αυτό που τόσο καιρό ήθελες; Απλό, λιτό, σίγουρο, ανθεκτικό και εύκολο; Και πάνω απ’όλα φθηνό;
