Η Mercedes-AMG γυρίζει το χρόνο πίσω, στις ένδοξες εποχές του αυθεντικού γερμανικού «The Hammer», και παρουσιάζει ένα καθαρόαιμο τέρας οδηγικής απόλαυσης. Ο λόγος για τη νέα CLE 646 Spezialanfertigung.
H νέα CLE 646 Spezialanfertigung ξεκίνησε ως μυστικό project μιας ομάδας μηχανικών.
4λιτρος V8 και ειδική εξάτμιση Akrapovic για ηχητική πανδαισία.
Πισωκίνητη με μπλοκέ διαφορικό κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 3,9 δευτερόλεπτα.
Έχασε 170 κιλά το αυτοκίνητο και ζυγίζει κάτω από 1.900 κιλά.
Φοράει ρυθμιζόμενη ανάρτηση και κεραμικά φρένα.
H νέα CLE 646 Spezialanfertigung ξεκίνησε ως μυστικό project μιας ομάδας μηχανικών
Η Mercedes-AMG γυρίζει το χρόνο πίσω, στις ένδοξες εποχές του αυθεντικού γερμανικού «The Hammer», και παρουσιάζει ένα καθαρόαιμο τέρας οδηγικής απόλαυσης. Ο λόγος για τη νέα CLE 646 Spezialanfertigung, ένα κουπέ που ξεκίνησε ως μυστικό project μιας επίλεκτης ομάδας μηχανικών στο Affalterbach και κατέληξε να αποτελεί το δεύτερο μέλος της σειράς συλλεκτικών μοντέλων Mythos, μετά το PureSpeed. Η παραγωγή θα περιοριστεί σε μόλις 30 χειροποίητα αντίτυπα, τα οποία έχουν ήδη προπωληθεί μέχρι το τελευταίο, επιβεβαιώνοντας πως η δίψα για ιδιαίτερα μηχανικά σύνολα παραμένει ασίγαστη.
4λιτρος V8 και ειδική εξάτμιση Akrapovic για ηχητική πανδαισία
Ο τρίλιτρος straight-six της συμβατικής CLE 53 πήγε στην άκρη για να δώσει τη θέση του στον αναβαθμισμένο twin-turbo M177 EVO V8 των 4,0 λίτρων. Με τη συνδρομή flat-plane στροφάλου για αστραπιαία απόκριση στο γκάζι και υψηλό ρυθμό περιστροφής, το μοτέρ αποδίδει ισχύ 646 ίππων και 850 Nm ροπής, το οποία είναι διαθέσιμα σταθερά από τις 2.500 έως τις 4.500 σ.α.λ. Για να αντέχει το σύνολο σε εξαντλητικούς ρυθμούς οδήγησης στην πίστα ακόμα και σε υψηλές θερμοκρασίες η AMG τοποθέτησε τρία ανεξάρτητα κυκλώματα ψύξης. Τη συνολική ηχητική πανδαισία απογειώνει η ειδικά σχεδιασμένη εξάτμιση τιτανίου της Akrapovic, η οποία συμβάλλει παράλληλα στη μείωση του βάρους.
Με τη συνδρομή flat-plane στροφάλου για αστραπιαία απόκριση στο γκάζι και υψηλό ρυθμό περιστροφής, το μοτέρ αποδίδει ισχύ 646 ίππων και 850 Nm ροπής, το οποία είναι διαθέσιμα σταθερά από τις 2.500 έως τις 4.500 σ.α.λ.
Πισωκίνητη με μπλοκέ διαφορικό κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 3,9 δευτερόλεπτα
Η μεγαλύτερη ανατροπή, ωστόσο, αφορά τη μετάδοση. Οι μηχανικοί της AMG «πέταξαν» οριστικά το σύστημα τετρακίνησης 4MATIC+, μετατρέποντας το γερμανικό κουπέ σε ένα αμιγώς πισωκίνητο θηρίο. Η διαχείριση της τεράστιας ισχύος γίνεται μέσω του αυτόματου κιβωτίου AMG SPEEDSHIFT TCT 9 σχέσεων και ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου μπλοκέ διαφορικού στον πίσω άξονα. Με το αναπροσαρμοσμένο σύστημα Launch Control για κίνηση στους δύο τροχούς, το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε μόλις 3,9 δευτερόλεπτα, το 0-200 χλμ./ώρα έρχεται σε 11,4 δευτερόλεπτα, ενώ η βελόνα του ταχύμετρου σταματά στα 310 χλμ./ώρα. Παράλληλα, το σύστημα AMG Traction Control προσφέρει εννέα διαφορετικά στάδια ρύθμισης της ολίσθησης για απόλυτο έλεγχο στο όριο χωρίς την επέμβαση του ESP.
Έχασε 170 κιλά το αυτοκίνητο και ζυγίζει κάτω από 1.900 κιλά
Για να στηρίξει τον σκληροπυρηνικό του χαρακτήρα, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε αυστηρή δίαιτα, χάνοντας συνολικά 170 κιλά περιττού βάρους. Παρά το γεγονός ότι ο V8 κινητήρας είναι αισθητά βαρύτερος από το εξακύλινδρο μοτέρ , η ζυγαριά σταμάτησε στα 1.895 κιλά, μέγεθος κατά 30 κιλά χαμηλότερο από μια εργοστασιακή CLE 53. Για να επιτευχθεί αυτό, αφαιρέθηκαν τα πίσω καθίσματα και τα ηχομονωτικά υλικά, τα πίσω τζάμια αντικαταστάθηκαν από ελαφρύ plexi-glass, ενώ τοποθετήθηκε μικρότερη μπαταρία 12V. Στην καμπίνα κυριαρχούν δύο αγωνιστικά bucket καθίσματα με ανθρακονήματα, επενδύσεις Dinamica και ένα ενσωματωμένο roll-cage που ενισχύει κατακόρυφα τη στρεπτική ακαμψία του πλαισίου.
Φοράει ρυθμιζόμενη ανάρτηση και κεραμικά φρένα
Στον τομέα του στησίματος, η AMG επιστράτευσε την εξειδίκευση της KW, εξελίσσοντας μια πλήρως ρυθμιζόμενη ατσάλινη coilover ανάρτηση. Ο οδηγός μπορεί να παραμετροποιήσει ανεξάρτητα τη συμπίεση και την επαναφορά τόσο σε χαμηλές όσο και σε υψηλές ταχύτητες λειτουργίας των αμορτισέρ, προσαρμόζοντας το αυτοκίνητο στα μέτρα της εκάστοτε πίστας. Το αμάξωμα έχει χαμηλώσει κατά 22 χιλιοστά εμπρός και 16 χιλιοστά πίσω, ενώ τα φαρδύτερα μετατρόχια πρόσθεσαν 60 χιλιοστά συνολικού πλάτους. Την πέδηση αναλαμβάνουν κεραμικά δισκόφρενα διαμέτρου 420 χλστ. εμπρός με εξαπίστονες δαγκάνες και 360 χλστ. πίσω, πίσω από σφυρήλατες ζάντες 20 ιντσών με θηριώδη ελαστικά 305/30 εμπρός και 335/30 πίσω, τα οποία αποτελούν απευθείας εξέλιξη της τεχνολογίας του hypercar Mercedes-AMG ONE.Με επιβλητική εμφάνιση και στοιχεία από ανθρακονήματα
Εμφανισιακά, τα νέα φουσκωμένα φτερά με αεραγωγούς, καπό με εισαγωγή ψυχρού αέρα, οροφή και πίσω διαχύτης είναι κατασκευασμένα από carbon. Το εμπρός splitter ρυθμίζεται χειροκίνητα στις θέσεις Street και Race ενεργοποιώντας το φαινόμενο Venturi, ενώ σε συνδυασμό με τη ρυθμιζόμενη πίσω αεροτομή και το επίπεδο κλειστό πάτωμα παράγονται περισσότερα από 250 κιλά αρνητικής άνωσης στην τελική ταχύτητα. Το οπτικό αποτέλεσμα ολοκληρώνει η επιβλητική διχρωμία, με ματ ασημί Mojave Silver Magno στο μπροστινό τμήμα και ματ μαύρο Obsidian Black Magno από τη μεσαία κολόνα και πίσω.
Η CLE 646 Spezialanfertigung αποδεικνύει στην πράξη ότι ο V8 κινητήρας όχι απλώς χωράει στο μηχανοστάσιο της CLE, αλλά διατηρεί αναλλοίωτη τη γοητεία του απέναντι σε κάθε είδους εξηλεκτρισμό. Όπως δήλωσε και ο ισχυρός άνδρας της Mercedes-AMG, Dr. Stefan Weckbach, το αυτοκίνητο αυτό δημιουργήθηκε επειδή «απόλυτα ορθολογικοί μηχανικοί ονειρεύτηκαν ένα εντελώς ανορθολογικό αυτοκίνητο». Μια αυθεντική οδηγική μηχανή για λίγους και εκλεκτούς, που βάζει ξανά τα πράγματα στη θέση τους.
