O Έλληνας πληρώνει «καπέλο» στα κινέζικα για να επιβιώσει η γερμανική βιομηχανία
Η αντικατάσταση του στόλου αυτοκινήτων στην Ελλάδα είναι ακριβή υπόθεση.
Οι δασμοί της Ε.Ε στα Made in China εξαφανίζουν την πρόσβαση σε φθηνό αυτοκίνητο.
Τα λεφτά (και) του Έλληνα αγοραστή επιδοτούν την Ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.
Η αποβιομηχανοποίηση της Ευρώπης και η κατάρρευση της Γερμανίας θα ζημιώσουν (και) την Ελλάδα.
Η αντικατάσταση του στόλου αυτοκινήτων στην Ελλάδα είναι ακριβή υπόθεση
Πώς γίνεται να έχεις τον γηραιότερο στόλο στην Ευρώπη, κοντά 18 ετών, και να μην μπορείς να βρεις τρόπο να τον αντικαταστήσεις; Και πώς να βρεις όταν τα αυτοκίνητα την τελευταία δεκαετία είχαν αύξηση τιμών ως και 50%, και ένα μικρό αμάξι σήμερα έχει φτάσει τις 20.000 ευρώ; Το μεγαλύτερο αγκάθι αυτή τη στιγμή είναι η ακρίβεια σε όλη την Ευρώπη, και ειδικότερα στην Ελλάδα ο συνδυασμός της με τη χαμηλή αγοραστική ισχύ του Έλληνα εργαζόμενου μεταφράζεται σε καταδίκη σε παλιό αυτοκίνητο.
Οι δασμοί της Ε.Ε στα Made in China εξαφανίζουν την πρόσβαση σε φθηνό αυτοκίνητο
Με την επέλαση των Κινέζων κατασκευαστών στην Ευρώπη, υπήρξε μια ελπίδα να δούμε νέα, σύγχρονα, ποιοτικά, οικονομικά και φθηνά μοντέλα, μέχρι που η Ε.Ε. αποφάσισε να επιβάλει επιπλέον δασμούς. Επιπλέον του 10% που ισχύει σε όλα τα κινέζικα προϊόντα, τα αυτοκίνητα Made in China, ασχέτως μάρκας, φορτώνονται με φόρους από 7.8% (Tesla) μέχρι και 35.3% (MG/Saic), με το ύψος να καθορίζεται από τις δεσμεύσεις που ανέλαβε ο κάθε κατασκευαστής απέναντι στην Ε.Ε. Από κει που ένα κινέζικο αυτοκίνητο θα μπορούσε να είναι σημαντικά φθηνότερο από τον ανταγωνισμό, λόγω του πολύ χαμηλού κόστους παραγωγής στην Κίνα (και των κυβερνητικών επιδοτήσεων), τελικά με τους δασμούς φτάνει στα επίπεδα του ανταγωνισμού. Άρα φθηνό αυτοκίνητο δεν έχουμε.
Τα λεφτά (και) του Έλληνα αγοραστή επιδοτούν την Ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία
Εδώ είναι και το ζουμί όμως. Γιατί ένα MG4 ξεκινάει σήμερα από 25.000 ευρώ ενώ θα μπορούσε να κατεβαίνει και κάτω από 18.000. Οι διαφορές είναι σημαντικές, και ειδικά για τα ηλεκτρικά οι δασμοί όχι μόνο εξαφανίζουν το φθηνό αυτοκίνητο, αλλά μειώνουν σημαντικά και την ταχύτητα μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα. Που πάνε αυτά τα λεφτά; Πάνε στην προστασία της βιομηχανίας των χωρών που φιλοξενούν εργοστάσια αυτοκινήτων. Πάνε στην προστασία θέσεων εργασίας, πάνε στην στήριξη της οικονομίας χωρών που το ΑΕΠ τους είναι συνδεδεμένο με την αυτοκινητοβιομηχανία. Σίγουρα λοιπόν όχι στην Ελλάδα. Δηλαδή στερείται ο Έλληνας φθηνό αυτοκίνητο για να παίρνει ο Γερμανός 4.000 το μήνα.
Η αποβιομηχανοποίηση της Ευρώπης και η κατάρρευση της Γερμανίας θα ζημιώσουν (και) την Ελλάδα
Αξίζει όμως τόση αλληλεγγύη; Γιατί πρέπει ο Έλληνας να μείνει χωρίς αμάξι για να μην χάσει τη δουλειά του ο Ούγγρος εργάτης; Ή να το πληρώσει 30% ακριβότερο για να μην κλείσει το εργοστάσιο της Audi στο Neckarsulm; Με πρώτη ματιά το κόστος τόσης αλληλεγγύης είναι τεράστιο και άδικο. Όμως το ζήτημα είναι ιδιαίτερα πολύπλοκο για να πούμε πως δεν αξίζει. Βλέπεις η αποβιομηχανοποίηση και οικονομική κατάρρευση της κεντρικής Ευρώπης και ειδικά της Γερμανίας θα έχει άμεσο αρνητικό αντίκτυπο στην οικονομία της Ελλάδας. Και δεν μιλάμε για τον τουρισμό μόνο, αλλά κυρίως για το ΕΣΠΑ το οποίο στηρίζεται βασικά από τη Γερμανία. Χωρίς τις επενδύσεις της Ε.Ε. η Ελλάδα θα έχει σημαντική μείωση της οικονομίας της, και άμεση ζημιά στον καθένα μας. Όμως αυτό δεν είναι εύκολο να το δει κανείς, και σίγουρα όχι όσο οδηγεί ένα Toyota Corolla του 1994.
Εσύ τι λες; Αξίζει να πληρώνουμε τους δασμούς για να μην κλείνει εργοστάσια η VW στη Γερμανία; Είναι η αλληλεγγύη που καλούμαστε να δείξουμε δίκαιη όταν δεν έχουμε φθηνό αυτοκίνητο να αγοράσουμε;
