Τα στοιχεία της ανάρτησης έχουν ρυθμιστεί με ακρίβεια για το μοντέλο, συμπεριλαμβανομένης της απόδοσης των ελατηρίων και των αμορτισέρ, καθώς και της ακαμψίας των αντιστρεπτικών δοκών.
Eίχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε και τις δύο εκδόσεις του Toyota C-HR+ με την μπαταρία των 77 kWh, ήτοι την δικίνητη των 224 ίππων και την τετρακίνητη των 343 ίππων. Πέρα από τη δεδομένη ησυχία, λόγω κορυφαίας για την κατηγορία αεροδυναμικής (Cd 0,26), απουσίας μηχανικών θορύβων και προσεγμένης ηχομόνωσης, στην πράξη το C-HR+ αποδείχθηκε εύκολο στην οδήγηση και άνετο, ανεξαρτήτως έκδοσης. Χωρίς αμφιβολία, το τετρακίνητο είναι μια πραγματικά γρήγορη εκδοχή, η οποία αξιοποιεί αποτελεσματικά την κορυφαία ελκτική πρόσφυση για να ξεκινά δυναμικά από στάση, αλλά και να επιταχύνει σαν βολίδα στις ευθείες που ενώνουν τις στροφές. Εκεί βέβαια η τετρακίνηση και τα φαρδιά μετατρόχια εξασφαλίζουν κορυφαία πρόσφυση με αποτέλεσμα το κορυφαίο C-HR+ να «πατάει» πειστικά και να στρίβει δυναμικά με αρκετές δόσεις fun-to-drive. Απρόσμενα στιβαρό και ευχάριστο σε αίσθηση, το τιμόνι είναι παράλληλα ακριβές και άμεσο στην απόκριση, με το C-HR+ να εμφανίζεται πρόθυμο και ευέλικτο στις αλλαγές πορείας, κρύβοντας περίτεχνα το βάρος και… το ανάστημά του («κάθεται» 185 χλστ. από το έδαφος).
Βέβαια τίποτα δεν είναι τυχαίο. Η επιλογή της πλατφόρμας e-TNGA εξασφαλίζει χαμηλότερο κέντρο βάρους (-2 εκατ. σε σχέση με το bZ4X) προσφέροντας εγγενή αντοχή, ακαμψία (+30% σε σχέση με το C-HR) και καλύτερο χειρισμό. Εκτός της πλατφόρμας, όμως, υπάρχουν κι επιμέρους τροποποιήσεις, αποκλειστικά για το C-HR+. Ειδικότερα, τα στοιχεία της ανάρτησης έχουν ρυθμιστεί με ακρίβεια για το νέο μοντέλο, συμπεριλαμβανομένης της απόδοσης των ελατηρίων και των αμορτισέρ, καθώς και της ακαμψίας των αντιστρεπτικών δοκών. Επιπλέον, το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης φέρει αναθεωρημένη χαρτογράφηση. Αποτέλεσμα όλων αυτών είναι πως αν και το C-HR+ δεν δίνει ιδιαίτερη έμφαση στη σπορ οδηγική αίσθηση, επιτρέπει (σε συνεργασία με τα καλά φρένα και τα πολύ καλά σε λειτουργία ηλεκτρονικά συστήματα) την επίτευξη υψηλών ρυθμών κίνησης χωρίς καμία δυσκολία ή ουσιαστική δυστροπία, αλλά και χωρίς θυσίες στην άνεση - μας έκανε εξαιρετική εντύπωση η ισορροπία μεταξύ του σφιχτούτσικου set-up και την εξαιρετικής απόσβεσης).
Φυσικά σε αυτό σημαντικό ρόλο παίζει το σύστημα AWD, που έχει μια πιο οδηγοκεντρική προσέγγιση σε σχέση με την ηλεκτρική τετρακίνηση του bZ4X. Για αυτό άλλωστε και δεν έχει το πρόγραμμα παραμετροποίησης X-Mode του τελευταίου, που έχει πιο off road χαρακτηριστικά. Υπάρχει όμως η λειτουργία Snow για σωστή πρόσφυση σε ανάλογες συνθήκες.
H έκδοση των 224 ίππων είναι πιο ήπια στις επιταχύνσεις, σε καμία περίπτωση όμως δε σημαίνει πως το δικίνητο C-HR+ είναι νωθρό. Απεναντίας, είναι αρκούντως σβέλτο δίνοντας όμως έμφαση στη χαμηλή κατανάλωση ενέργειας και στην μεγάλη αυτονομία. Όπως και στο τετρακίνητο, η ανάκτηση της ενέργειας έχει τέσσερις βαθμίδες, τις οποίες διαχειρίζεται ο οδηγός μέσω των paddles πίσω από το τιμόνι (και σε αυτή την έκδοση η στεφάνη του τιμονιού «κόβει» τον ψηφιακό πίνακα οργάνων), ωστόσο το C-HR+ δεν ακινητοποιείται πλήρως όπως σε one-pedal υλοποιήσεις.
Όμως κινούμενοι με τα όρια ταχύτητας είδαμε πολύ χαμηλή κατανάλωση ενέργειας με μέσες τιμές γύρω στις 14-15 kWh/100 χλμ.. σε συνθήκες μεικτής οδήγησης (κίνηση στην πόλη, σε αυτοκινητόδρομο με νορμάλ ταχύτητες έως 120 χλμ./ώρα και σε επαρχιακό με ανηφοροκατηφόρες). Έτσι μια αυτονομία 500+ χλμ. φαντάζει απόλυτα ρεαλιστική… Να σημειώσουμε εδώ πως και στην περίπτωση του τετρακίνητου C-HR+ η κατανάλωση ενέργειας ήταν κρατημένη παρά τον allegro ρυθμό που ακολουθήσαμε στην ορεινή, γεμάτη με στροφές διαδρομη: Οι 16,8 kWh που έδειξε στο τέλος ο υπολογιστής ταξιδίου είμαι μια εξαιρετική τιμή για ένα τετρακίνητο ηλεκτρικό με 343 ίππους. Περισσότερα όμως επί ελληνικού εδάφους, όταν και θα γίνει η πλήρης δοκιμή του μοντέλου με μετρήσεις που δε θα βρείτε πουθενά αλλού παρά μόνο στο Auto Tρίτη.
| Σελίδα 1 | Οδηγούμε το νέο Toyota C-HR+ στην Πορτογαλία |
| Σελίδα 2 | Ανετοι χώροι στην καμπίνα, θέλαμε μεγαλύτερο το πορτ-μπαγκάζ |
| Σελίδα 3 | Ευχάριστο και ήσυχο στην οδήγηση, αξιοπρόσεκτη η χαμηλή κατανάλωση ενέργειας |
| Σελίδα 4 | Η γνώμη μας & Τεχνικά Χαρακτηριστικά |
