Την εκτίμηση ότι σε ορίζοντα πενταετίας ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα έχει χαμηλότερο κόστος από ένα αντίστοιχο με κινητήρα εσωτερικής καύσης, εξέφρασε ο CEO της Volvo, Χόκαν Σάμιουελσον.
Την εκτίμηση εξέφρασε ο CEO της Volvo, Χόκαν Σάμιουελσον.
«Αν δεν είχαμε ηλεκτρικά μοντέλα, θα ήμασταν λιγότερο κερδοφόροι».
Τι αλλάζει στην κατασκευή των ηλεκτρικών Volvo με το EX60 το 2027.
Solid-state μπαταρίες: H Volvo ποντάρει στη συνεχή βελτίωση των σημερινών τεχνολογιών.
Την εκτίμηση εξέφρασε ο CEO της Volvo, Χόκαν Σάμιουελσον
Την εκτίμηση ότι σε ορίζοντα πενταετίας ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο (EV) θα έχει «πιθανότατα» χαμηλότερο κόστος από ένα αντίστοιχο με κινητήρα εσωτερικής καύσης, εξέφρασε ο CEO της Volvo, Χόκαν Σάμιουελσον, σε ενημέρωση δημοσιογράφων στη Στοκχόλμη. Η δήλωση αποκτά ιδιαίτερη βαρύτητα σε μια συγκυρία όπου αρκετοί κατασκευαστές συνεχίζουν να «καίνε» κεφάλαια στην ηλεκτροκίνηση, με τη Volvo να υποστηρίζει ότι έχει ήδη βρει το επιχειρηματικό μοντέλο που “βγαίνει”.
Ο Σάμιουελσον ήταν σαφής: «αν κοιτάξετε πέντε χρόνια μπροστά, ένα ηλεκτρικό θα είναι, κατά πάσα πιθανότητα, φθηνότερο στην παραγωγή από ένα θερμικό». Παράλληλα, τόνισε ότι τα EV της μάρκας δεν αποτελούν «επένδυση με ζημιές», αλλά κερδοφόρα προϊόντα ήδη από σήμερα.
«Αν δεν είχαμε ηλεκτρικά μοντέλα, θα ήμασταν λιγότερο κερδοφόροι»
Σύμφωνα με τον CEO, τα σημερινά ηλεκτρικά μοντέλα της Volvo είναι κερδοφόρα, παρότι αναγνώρισε ότι έχουν χαμηλότερο περιθώριο κέρδους σε σχέση με τα αντίστοιχα βενζινοκίνητα & πετρελαιοκίνητα. Το «κόλπο», όπως περιγράφει η εταιρεία, είναι ότι ο μεγαλύτερος όγκος πωλήσεων που φέρνει η ηλεκτροκίνηση ενισχύει το συνολικό αποτέλεσμα.
Με απλά λόγια δηλαδή, ακόμα κι αν το κέρδος ανά αυτοκίνητο είναι μικρότερο σε περιθώρια κέρδους, η Volvo θεωρεί πως το σύνολο βελτιώνεται χάρη στις περισσότερες πωλήσεις. Ο ίδιος μάλιστα υπογράμμισε ότι η εταιρεία δεν πουλά ηλεκτρικά «με το ζόρι» γράφοντας ζημιές, ξεκαθαρίζοντας πως «δεν πληρώνουμε για να τα πουλήσουμε».
Ο CEO ης Volvo υπογράμμισε ότι η εταιρεία δεν πουλά ηλεκτρικά «με το ζόρι» γράφοντας ζημιές, ξεκαθαρίζοντας πως «δεν πληρώνουμε για να τα πουλήσουμε».
Τι αλλάζει στην κατασκευή των ηλεκτρικών Volvo με το EX60 το 2027
Καταλύτη για την πτώση κόστους βλέπει στο νέο Volvo EX60, το οποίο φέρνει πιο σύγχρονες μεθόδους παραγωγής και τεχνολογία που μειώνει την πολυπλοκότητα και τις δαπάνες.
Στην πράξη, το EX60 υιοθετεί cell-to-body ενσωμάτωση δηλαδή οι κυψέλες της μπαταρίας γίνονται δομικό κομμάτι του αμαξώματος καθώς και mega castings, μεγάλα χυτά τμήματα που μειώνουν τον αριθμό εξαρτημάτων και τα στάδια συναρμολόγησης. Παράλληλα, η Volvo αναφέρει ότι χρησιμοποιεί ηλεκτροκινητήρες που εξελίχθηκαν in-house, ώστε να έχει μεγαλύτερο έλεγχο σε κόστος και εφοδιαστική αλυσίδα.Η μετάβαση σε cell-to-body μπαταρία δηλαδή λιγότερα «περιττά» περιβλήματα και καλύτερη ενσωμάτωση, μπορεί να ρίξει το κόστος όχι μόνο στο ίδιο το πακέτο μπαταρίας, αλλά και στο συνολικό όχημα γιατί ρίχνει μαζί το βάρος την κατανάλωση ενέργειας και τις απαιτήσεις της παραγωγικής διαδικασίας.
Ο Σάμιουελσον σημείωσε ότι αυτές οι αλλαγές βοηθούν να έρθει ισορροπία στα περιθώρια κέρδους ανάμεσα σε ηλεκτρικά και θερμικά μοντέλα. Για το μεγαλύτερο EX90, παραδέχθηκε ότι δεν πιάνει τα ίδια περιθώρια με το XC90, αλλά όπως είπε παραμένει κερδοφόρο.
Solid-state μπαταρίες: H Volvo ποντάρει στη συνεχή βελτίωση των σημερινών τεχνολογιών
Παρά τον θόρυβο γύρω από τις solid-state μπαταρίες, ο CEO της Volvo εμφανίστηκε ρεαλιστής: είπε ότι η ωρίμανσή τους θα αργήσει και ότι όποιος “περιμένει το ιδανικό” μπορεί να χάσει το τρένο της αγοράς. Αντί γι’ αυτό, η Volvo ποντάρει στη συνεχή βελτίωση των σημερινών τεχνολογιών, κυρίως μέσω αλλαγών στη χημεία.
Ειδικά, ανέφερε τη μετάβαση από ακριβές NMC (με νικέλιο/κοβάλτιο) προς πιο οικονομικές LFP (με χαμηλότερο κόστος πρώτων υλών). Ναι, οι LFP συνήθως σημαίνουν λίγο μικρότερη αυτονομία, όμως το σκεπτικό είναι ότι όσο η αυτονομία φτάνει σε ένα «αρκετά καλό» επίπεδο, η αγορά θα αρχίσει να κοιτά πιο έντονα την τιμή.
Αν επιβεβαιωθεί η πρόβλεψη του CEO της Volvo, τότε η συζήτηση για την ηλεκτροκίνηση αλλάζει επίπεδο και φεύγει από το φάσμα «οικολογία και τεχνολογία» και περνά σε καθαρά οικονομικούς όρους. Και όταν ένα EV γίνει φθηνότερο στην παραγωγή (και άρα δυνητικά στην τελική τιμή) από ένα θερμικό, η μετάβαση μπορεί να επιταχυνθεί όχι με υποχρεωτικότητα, αλλά επειδή θα είναι απλώς η πιο λογική αγορά.
